Recensione della Royal Enfield Super Meteor 650

Jan 15, 2024

Poche motociclette prodotte oggi sono modellate dal loro mercato interno come quelle della Royal Enfield indiana. Il secondo mercato motociclistico più grande al mondo dopo la Cina, l'India è un luogo esigente in cui guidare e un implacabile punitore delle motociclette. Dopo essere stata acquisita dal gruppo indiano Eicher, Royal Enfield ha subito un rinnovamento decennale, trasformandosi da produttore di pittoreschi e difettosi cilindri da 350 cc e 500 cc a sfornare macchine moderne e alla moda come i gemelli INT e Continental GT 650 cc e il popolare Himalayan da 411 cc. bici da avventura.

Parole e fotografia di Bill Roberson

Nel 2020, ho recensito il gemello INT650, o Interceptor 650 al di fuori degli Stati Uniti, e come ex proprietario di una bici britannica vintage, ho ritenuto che fosse perfetto per qualcuno come me che ama lo stile vintage e il ritmo rilassato di una vecchia scuola. Bicilindrico parallelo di peso medio raffreddato ad aria. Ma con i moderni freni ABS, l'iniezione di carburante, la frizione antisaltellamento e un telaio progettato da Harris, non necessita di manutenzione da bici vintage. Ero così colpito che ho comprato la bici da recensione e l'ho guidata fino ad oggi.

Poco prima delle vacanze dell'anno scorso, sono stato contattato da Royal Enfield per provare il loro ultimo bicilindrico P, il Super Meteor 650 più in stile cruiser, ma con una svolta: il giro si sarebbe svolto in India all'inizio di gennaio. Ho preso il passaporto, ho fatto le foto necessarie e, dopo 23 ore su vari aerei e autobus, sono arrivato nella città rurale di Jaisalmer, vicino al controverso confine tra Pakistan e India.

Non sono mai stato in India, ed è in gran parte il motivo per cui ero entusiasta di guidare lì la nuova Super Meteor. Come molti occidentali, ho visto meme e foto di treni sovraffollati, tuk tuk sovraccarichi e traffico caotico. Vivo un'esistenza relativamente confortevole e prevedibile negli Stati Uniti; uscire dal paese e vedere come vivono gli altri, soprattutto se posso farlo su qualsiasi tipo di moto, è un contesto necessario. L’India non delude.

Il nuovo Super Meteor 650 si basa sul vivace bicilindrico da 648 cc raffreddato ad aria/olio che produce 47 cavalli e oltre 38 nit di coppia. Piuttosto che essere una variante dell'INT650 più focalizzata sull'urbano o della sua cugina da caffè, la Continental 650 GT, la Super Meteor è un modello veramente nuovo con un nuovo telaio, una nuova forcella Showa USD e un tallone nel mercato dei touring di peso medio.

La Super Meteor perde la frizione antisaltellamento dell'INT ma mantiene il cambio a sei marce, che ora ha scatole più moderne rispetto agli ovali lucenti dell'INT e della Conti GT. Perde anche un contagiri ma guadagna il piccolo display GPS Tripper basato su app trovato per la prima volta sul Meteor 350. Le ruote in lega sostituiscono i raggi e il Super Meteor sarà disponibile in due versioni per iniziare, una bici base e una versione Tourer con un piccolo parabrezza , sella da turismo e schienale tozzo per il paraurti. I comandi a pedale sono posizionati in avanti sul Super Meteor ma sono molto meno raggiungibili di alcuni incrociatori dedicati del mercato occidentale. Chiamatelo "avanti standard".

I prezzi negli Stati Uniti sono in sospeso, ma alcune rapide conversioni di valuta sembrano posizionarlo tra $ 7.000 e $ 7.500, ma potrebbe anche essere molto fuori base. Ci aspettiamo di saperne di più con l’avvicinarsi dell’estate.

Mi è stato assegnato un Super Meteor 650 Tourer e ho premuto il motorino di avviamento. Il bicilindrico P prese vita e gli impulsi di potenza smorzati dall'EPA si allontanarono educatamente dai doppi silenziatori cromati bassi. Le barre del Super Meteor hanno solo una leggera curvatura, e quando sono andato a toccare per primo il cambio, il mio stivale TCX non ha incontrato altro che aria ed è atterrato nella terra. Ci sarebbe voluto un minuto per abituarsi a questi controlli avanzati.

Dal parcheggio dell'hotel, il mio gruppo si è imboccato una strada principale che portava fuori Jaisalmer. Le temperature erano intorno ai 40 gradi; Per fortuna avevo portato con me i miei guanti invernali. Era una domenica mattina e il traffico era scarso, ma comunque molto divertente. Il traffico cittadino è costituito da un serraglio di veicoli e utenti della strada, tutti in movimento contemporaneamente. Si guida sul lato sinistro della strada... di solito.

Armate di piccole motociclette da 110 e 125 cc, stranamente silenziose, ronzano dolcemente trasportando da una a sei persone e merci. La maggior parte delle donne, sempre vestite in modo colorato con sari, cavalcano in sella a meno che non siano ai comandi, il che è raro. Le strade possono passare dall'asfalto liscio a passaggi fangosi e pieni di solchi in un attimo. Pedoni, ciclisti, animali (di solito mucche ma anche pecore e capre), persone che spingono carretti carichi di cibo e occasionalmente polli condividono tutti le piccole strade in un flusso di movimento e suonando il clacson. Sono comuni piccoli camion utilitari, spesso carichi. Le auto no.