2022 CFMOTO 700CL

Jan 16, 2024

Con quasi tutte le motociclette cinesi che ricordo di aver guidato, c'è quasi sempre un problema. A volte sembrano fantastici sulla carta, a volte sembrano anche piuttosto belli dal vivo. Ma poi sali e inizi a guidare, e ti imbatti in una fascia di potenza che è più un buco di potere. O una bici ADV con due pollici di escursione della sospensione posteriore o componenti in ghisa che pesano 60 libbre in più rispetto alla concorrenza. Se non è una cosa evidente, di solito c'è un piatto combinato di stranezze che ti fanno dubitare se il risparmio monetario valga il sacrificio per qualcuno che non sia il più economico dei pattini contrarian, anche se l'affidabilità non è più una preoccupazione.

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Da dove mi siedo, su un Airbus 319 sulla via del ritorno da Minneapolis, CFMOTO sembra aver cambiato tutto. Fresco di due giorni trascorsi in sella a sei dei loro sette modelli, non ho riscontrato alcuna instabilità quasi pari a zero e l'unica cosa evidente che ho scoperto è stata un caso di prestazioni eccessive piuttosto che troppo poche su una bici. Per oggi, diamo un'occhiata alle bici su cui ho trascorso la maggior parte del mio tempo, la 700CL-X e la 700CL-X Sport top di gamma di CF.

Quello che sta succedendo qui è una specie di combinazione tra una Ducati Scrambler e una Kawasaki Versys 650. CF fornisce da decenni i principali produttori con componenti importanti, e se il bicilindrico parallelo DOHC in questa moto non è quello della Versys, lo farò mangia la mia scheda elettorale di bambù. Solo che questo è stato ridotto di 4 mm, fino a raggiungere le dimensioni di 83 x 64 mm, una cosa che Kawasaki non ha mai avuto la decenza di fare. Ciò lo porta a 693 centimetri cubi e una potenza dichiarata di 74 CV a 8.500 giri al minuto e 48 libbre a 6.500 giri. Sembra veloce quasi quanto una Yamaha MT-07 che sfreccia sul rettilineo anteriore della pista dove ci ha portato CF il primo giorno della nostra piccola conferenza stampa.

CF aveva parlato di una presentazione delle loro bici e di un pranzo presso il loro piccolo impianto di prova; Immaginavo un parcheggio con tanti coni e alcuni istruttori di MSF con giubbotti di sicurezza trascinati fuori dalla pensione. Infatti, dopo solo pochi giri vedevamo 100 mph sui contachilometri della 700CL alla fine del rettilineo non così breve, e ci mettevamo in discussione se fosse saggio andare così veloce con i miei nuovi jeans Rokker e la giacca in tessuto Spidi. Fortunatamente, c'erano molti serpenti di catrame freschi per mantenerci onesti ogni volta che il ritmo iniziava ad aumentare. Ma ha ripreso comunque.

Settantaquattro cavalli all'albero motore sembrano una stima conservativa, in realtà, e anche se non hai un cambio rapido, hai un cambio a sei velocità perfettamente adeguato, leggermente a lunga gittata, proprio come quello della 650 Versys e della Z650 Kawis, questo porta a termine il lavoro. La non così piccola pista di prova del CF è un lavoro fluido che condivide con la gendarmeria locale e una scuola di guida per camion, e si tratta di fondere l'accelerazione con l'angolo di piega e la frenata su pista. Aprendo l'acceleratore alle uscite, il 700CL-X eroga una potenza lineare e fluida fin dall'inizio, il che è positivo mentre ti sforzi di combinare la linea migliore con la minima esposizione al serpente di catrame. Sembra, beh, decisamente giapponese. Potresti guidare una Z650 se magari non proprio una MT-07.

A differenza della versione giapponese, quella cinese monta l'iniezione elettronica Bosch e due modalità di guida, Sport ed Eco. Forse i cinesi risparmiano un po' quando si tratta di sicurezza, ma non in modo pericoloso: sulla maggior parte delle moto si cambia modalità con un pulsante, quindi si chiude l'acceleratore affinché abbia effetto.

Sul CF, basta premere il pulsante. Passare da Eco a Sport in pista è quasi come premere un pulsante nitroso; il motore si anima e dà una sferzata di velocità. Non in modo incontrollabile con soli 74 CV, ma decisamente evidente. Inoltre, a differenza del Versys, la mappa del carburante del CF gli dà un'altra esplosione di velocità a circa 7.000 giri al minuto e fino alla linea rossa di 9.000 giri al minuto. È un piccolo motore coraggioso e divertente.

Anche le sospensioni sono completamente all'altezza del compito, poiché provengono da KYB: una forcella rovesciata completamente regolabile con cursori da 41 mm nella parte anteriore e un ammortizzatore regolabile montato sul collegamento nella parte posteriore, entrambi legati insieme da un grazioso telaio in acciaio. CFMOTO afferma che l'intero affare pesa 432 libbre quando il serbatoio da 3,4 galloni è pieno, ovvero 20 libbre in più rispetto al peso della Kawasaki Z650 nella nostra sparatoria di bici nude di peso medio lo scorso giugno, e 5 in più rispetto alla Triumph Trident 660 che l'ha vinta (sul nostro bilancia).