Lascialo perdere

Nov 22, 2023

La famiglia Menon acquista camion a marchio Mercedes-Benz da quasi 60 anni.

Per Michael Menon, che gestisce Vertex Allsands, un'azienda che trasporta sabbia, terra, aggregati e altre forniture per progetti edilizi, paesaggistici e infrastrutturali adiacenti, il passaggio a Daimler Trucks è più recente avendo aggiunto tre nuovi veicoli commerciali Mercedes-Benz all'inizio dell'anno .

Data l'espansione in corso dell'attività, che ha costantemente migliorato la propria presenza nel settore dei materiali per l'edilizia, Michael, in parole povere, ha bisogno di camion.

Nelle applicazioni per semirimorchi e veicoli rigidi pesanti, la flotta è cresciuta negli ultimi mesi con l'aggiunta di un nuovo Mercedes-Benz Aroc 8×4 e di due motrici Actros.

Tutti e tre i camion sono stati consegnati con una cabina media a tetto basso con propulsori conformi alla normativa Euro 6 e la più recente tecnologia di sicurezza, inclusa MirrorCam.

I camion viaggiano a 57 tonnellate secondo il sistema di gestione della massa Performance-Based Standards (PBS).

Sebbene siano un po' più pesanti dei loro omologhi americani nella flotta, la perdita di carico utile dei nuovi camion Mercedes-Benz è più che compensata dal risparmio di carburante, secondo Michael.

"L'asse anteriore disassato significa che le nostre distanze tra gli assali con PBS devono essere diverse", afferma. "Tutto ciò che si perde in carico utile, però, viene recuperato dal lato del carburante. Alcune delle più grandi compagnie di trasporto hanno fatto i loro compiti. Anche aziende come Hanson sono arrivate a questa conclusione. Rinunciare a una tonnellata o una tonnellata e mezza di carico utile lo compensi con il consumo di carburante e tutti gli altri materiali di consumo."

La flotta, spostandosi tra le cave, spesso si avventura ben oltre i limiti della città di Sydney, spesso viaggiando sul Monte Victoria in rotta verso Hartley, fino a Newcastle e intorno all'area di Maroubra con occasionali incursioni a Cowra.

Non si tratta esattamente di un lavoro a corto raggio ma le distanze percorse, in media, raramente superano i 900 chilometri al giorno. I chilometri percorsi non sono stati presi in considerazione nel piano di riacquisto poiché gli acquisti più recenti fanno parte del programma dei rivenditori Daimler Velocity.

"Si prendono cura di noi e si prendono cura di quasi tutto", dice Michael. "Questi camion attuali non hanno sedili caldi. Il prossimo giro di unità che porterò a bordo sarà predisposto per funzionare 24 ore su 24, giorno e notte. Aumenterò i chilometri e gli intervalli di manutenzione con il prossimo acquisto."

Michael, al momento, si trova a dover fare quella che definisce la migliore stima del chilometraggio e delle ore di funzionamento prima ancora che i camion vengano costruiti. Per questo motivo, il giro successivo, spiega, si baserà sul doppio del tempo di guida.

"È una cosa divertente ora che compro camion. All'inizio si parla dell'intera vita del camion", dice. "Li stai comprando con il preciso scopo di restituirli."

Vertex Allsands sposta anche la ghiaia. terreno organico, mix da giardino e pacciame. Se è allentato, probabilmente lo raccoglieranno. È ovvio, secondo questo modello, che le operazioni si rivolgono anche al lavoro di trasporto per gli impianti di calcestruzzo.

Negli ultimi tempi le società di cava ad alta tecnologia sono desiderose di aderire ai servizi forniti da Vertex.

Il nuovo lavoro nell'attuale clima di interruzione della catena di fornitura è vincolato fino a quel momento in cui Michael non potrà procurarsi più camion, una situazione in gran parte fuori dal suo controllo.

La disponibilità di rimorchi a pianale, tuttavia, consente alla flotta di eseguire lavori di trasporto a contratto che comportano il trasporto di pezzi e pezzi per una clientela non tradizionale.

Il semirimorchio, acquistato di recente, verrà utilizzato da una delle aziende di mattoni che effettua consegne nei dintorni di Sydney. Questo è un altro punto di differenza offerto da Vertex.

"Non facciamo esclusivamente le nostre cose. Siamo più aperti a lavori diversi, purché i camion funzionino", afferma Michael. "Questo è il mio obiettivo principale. Ovviamente, la cosa più importante che facciamo è la sabbia. Ma non mi interessa da dove provenga il lavoro."

Le applicazioni dei materiali edili si rivelano uniche nel settore del trasporto commerciale su strada, data la necessità di una varietà di veicoli che operano in una flotta più piccola.