Recensione dell'avventura KTM 890 del 2023

Nov 23, 2023

Il Portogallo è un bel posto da visitare per una serie di ragioni, ma è particolarmente accomodante per chi lo fa nella terra. Rispetto al resto d'Europa, la tolleranza del Portogallo nei confronti della guida in motocicletta fuoristrada non conosce quasi limiti. È un posto eccellente per motociclette dual-sport e avventurose. Strade asfaltate tortuose collegano dozzine di sentieri sterrati che aspettano solo di essere esplorati - e ho avuto la fortuna di fare proprio questo sulla KTM 890 Adventure del 2023.

Punteggio dell'editore: 89,5%

L'ultima volta che ho guidato la bici da avventura di peso medio del modello base KTM è stato durante l'introduzione della 790 Adventure / R in Marocco. Abbiamo trascorso mezza giornata sulla 790 Adventure su autostrade a due corsie per lo più cosparse di sabbia con un po' di tempo fuori dal lato della strada su terreno sabbioso e pianeggiante. Non sono rimasto molto colpito dalla sospensione Apex, ma non ho avuto nemmeno il tempo di provare molte regolazioni. KTM, ovviamente, ha risparmiato tutto il divertimento per il giorno successivo con il modello R. Fino ad oggi, è stata una delle conferenze stampa più divertenti e stimolanti a cui abbia mai partecipato; una bella prova della moto.

Forse è per questo che, questa volta, KTM ha deciso di organizzare un giro per la stampa incentrato esclusivamente sulla 890 Adventure, senza che la R monopolizzasse tutto il divertimento. I due modelli sono essenzialmente gli stessi per il 2023 con sospensioni, pneumatici e sedile che rappresentano le differenze principali. Quindi, come prima, c'è ancora una buona argomentazione da sostenere per considerare l'890 Adventure.

Come accennato in precedenza, questo è un anno di revisione per la piattaforma 890 Adventure. Carrozzeria ridisegnata, impostazioni delle sospensioni perfezionate, un sedile con 10 mm di schiuma in più, alcune modifiche elettroniche e Pirelli Rally STR completano praticamente le novità per il 2023. Non abbiamo ancora i prezzi, ma nel 2022 c'era una differenza di prezzo di $ 1.200 tra il modelli base ($ 13,399) e R ($ 14,599).

Anche se questi cambiamenti potrebbero non sembrare molto, dimostrano che KTM ha ascoltato il feedback dei clienti e implementato soluzioni ai punti critici (letteralmente nel caso di quel posto).

Salire sull'890 Adventure del 2023 è come incontrare quell'amico con cui non parli da secoli, ma che puoi facilmente riprendere da dove avevi interrotto. Abbiamo trascorso molto tempo insieme nel corso degli anni e l'ultima versione della macchina ci è familiare, ma è ancora la migliore.

Il motore LC8c (raffreddato a liquido, compatto a otto valvole) da 889 cc è più buono che mai. L'ex redattore Tom Roderick una volta descrisse il motore del 790 come "uno dei migliori motori bicilindrici paralleli che abbia mai avuto il piacere di guidare" e l'ultimo LC8c è ancora migliore. Il motore sembra ancora frenetico e desideroso di girare, ma riesce anche a fornire una trazione straordinariamente buona (anche senza TC). L'ultima volta che abbiamo provato il Twin da 889 cc, ha erogato 91,5 cavalli e 64 libbre di coppia alla ruota posteriore. Il motore è fluido con una potenza di fascia media che spinge forte verso la linea rossa, spingendoti a un uso liberale dell'acceleratore. La maggior parte delle volte la trasmissione cambia marcia senza intoppi, anche se l'uso del cambio rapido sembrava ancora leggermente intaccato. Verso la fine del nostro giro ho avuto un problema nel passaggio dal primo al secondo, dove si bloccava in folle. Le bici che abbiamo guidato erano macchine di pre-produzione, quindi speriamo che il problema venga risolto prima della piena produzione.

Anche il grosso peso medio è un ottimo compagno di ballo, grazie al serbatoio ribassato e al telaio teso. La sospensione Apex da 43 mm prende il posto del materiale XPLOR della R, ma ottieni comunque otto pollici di corsa su entrambe le estremità e completa regolabilità. Senza guidare una dopo l'altra le bici del 2023 è difficile dirlo, ma con la mia esperienza precedente, personalmente sceglierei ancora la R per l'escursione extra e lo smorzamento più raffinato.

Abbiamo trascorso il 50% del nostro tempo in Portogallo fuoristrada attraversando di tutto, da brevi tratti di sabbia profonda a sentieri bagnati e duri e fango scivoloso. L'unica volta che mi sono ritrovato a desiderare più spazio durante la nostra corsa è stato quando ho colpito accidentalmente un masso nascosto nell'ombra della luce del primo mattino. Il colpo è stato abbastanza forte da lanciare entrambi i piedi verso l'alto a pochi centimetri dalle pedane. Sulla strada, c'è stata qualche leggera caduta della forcella, ma nulla che ci abbia impedito di guidare la 890 Adventure attraverso spazzate aperte e tornanti: anche la combinazione di ruote 21/18 non ti impedirà di divertirti nelle curve. Inoltre, ne sarai grato in fuoristrada.