Dall'archivio: Isuzu Trooper II del 1984 testato

Dec 07, 2023

Il primo SUV di Isuzu era un bel SUV.

Dal numero di maggio 1984 di Car and Driver.

Bianco. Quello era il suo colore ufficiale: semplicemente bianco. Non Arctic Afternoon White o Winter Wonderland Memories White o Albion Regal Mist White. Semplicemente bianco.

Lo spettro del mondo automobilistico relativo ai veicoli fuoristrada risplende in numerosi colori brillanti, a volte sgargianti, ma l'Isuzu Trooper II irradia il semplice bianco della vitamina D completa, fai-da-te, naturale, pulita e sana luce del sole.

Questo è quello che in Africa chiamano "ute": un veicolo utilitario. La Land Rover può essere considerata il prototipo. I piccoli sono un fenomeno crescente in America adesso, con GM, Ford e Jeep che li producono e Mitsubishi e, a breve, Toyota che li importano. È quasi un movimento, questi piccoli auto tuttofare. Quelli più grandi esistono da decenni, in particolare il Land Cruiser della Toyota, ma all'improvviso ce n'è una nuova ondata, più snella e ordinata.

È una fresca brezza automobilistica. Non ne compri uno per fare la scena nella fila del cameriere. Non possono fornire il tipo di spettacolo che ti attira fuori dal letto e sulla Crest Highway prima dell'alba di domenica. Nessuno di loro, nei decenni a venire, verrà restaurato per Pebble Beach. Ma se uno di loro si allontana dalla tua strada, lo adotterai presto come un membro della famiglia. E credo che rimarrà adottato; è molto probabile che tu e la tua unità di servizio compatta diventiate grigi insieme.

Isuzu ha un piccolo utensile carino e amichevole che funziona qui. I pubblicisti dell'azienda hanno soprannominato questa Isuzu la "prima decappottabile", decappottabile nel senso che svolgerà molti compiti diversi, dal fuoristrada ricreativo a quattro ruote al ruolo di station wagon in città fino, come dicono, a touring. Non un grande tour, intendiamoci, solo un tour.

Isuzu ha scelto una posizione di marketing specifica nello spettro dei veicoli utilitari, e piuttosto conservatrice. Questo non è un mostro. Non hai speranza di rosicchiare l'Annapurna con i tuoi tasselli. Non strattonerai ceppi o manderai caribù con questo. Il figlio del tuo vicino non aggiungerà sei ammortizzatori e lo solleverà di sette piedi. Non vedrai una versione divertente e buggy vincere Baja.

Ma salterai sull'Isuzu Trooper per il viaggio al supermercato quando la neve avrà interrotto le linee elettriche. Lancerai stivali, borse e forse un branco di scout nella cosa, e se sono tutti infangati, ridaccherai e basta. Sarai felice di invitare il cane nel retro per andare dal veterinario (sarebbe uno di quei cani amabili, pelosi, irsuti, da famiglia; il Trooper è quel tipo di veicolo) . Un sacco di pesci appena pescati e anatre recuperate potrebbero tornare a casa con te, senza causare disagio alla prossima persona che li guiderà. E sarai assolutamente contento di portarlo al lavoro ogni giorno, fumando la pipa come un professore di geologia.

Il Trooper II è essenzialmente il familiare pick-up P'UP (noto anche come Chevy LUV). All'inizio non te ne rendi conto, poiché il design della carrozzeria è completamente diverso, ma quasi tutto sotto la squadrata pelle d'acciaio - telaio, sospensioni, motore, trasmissione - è identico o molto simile all'Isuzu P'UP quattro a passo corto. -per-quattro. In effetti, viene importato come camion, non come automobile. Ecco perché la panca posteriore per tre persone è un'opzione da $ 300. Isuzu ha scelto di pagare la tassa sui camion del 25% invece di raggruppare i circa 15.000 soldati che sperano di vendere quest'anno nella loro (esigua) quota delle quote di importazione "volontarie" del Giappone.

Questo non è un veicolo così nuovo come potrebbe sembrare agli occhi degli Stati Uniti. È in vendita dal 1981 con vari nomi in vari luoghi - Jackaroo in Australia e Chevy Trooper in Guatemala - anche se con un motore da 1,8 litri invece del nostro 2,0 litri a emissioni controllate.

Perché è "II"? Bene, come spiegato da Paul Geiger, responsabile dello sviluppo prodotto dell'American Isuzu Motors, il "due" designa la versione del camion. "One" è la versione automobilistica, ovvero ha di serie un sedile posteriore e alcune altre caratteristiche. L’America dovrebbe ottenerlo non appena le quote verranno rimosse dal volontariato.