Chrysler LeBaron GTS Turbo del 1985: altalenante

Dec 07, 2023

Dall'archivio: nuova auto, nuovo suffisso, dalla nuova Chrysler Corporation.

Dal numero di giugno 1985 di Car and Driver.

Se tu fossi stato l'uomo incaricato di battere la posta in gioco con cui misurare il progresso della Chrysler Corporation negli ultimi anni, avresti avuto bisogno di circa tredici braccia. Una volta i ghiacciai avevano più fascia alta della Chrysler Corporation. Adesso l’azienda fa rumore e polvere. E nuove auto che hanno l'ispirazione dietro di loro.

Considera questa H-car appena sfornata, chiamata Lancer se è una Dodge, LeBaron GTS se è una Chrysler. Ha tutto il necessario: trazione anteriore, stile aerodinamico, berlina pratica, spazio per cinque persone nell'abitacolo e un motore turbo a quattro cilindri opzionale per aggiungere un po' di cellulare a questa auto. Non importa se l'etichetta "Made in ______" dice Stoccarda, Tokyo o Detroit; non ti sembra un'auto seria?

Concettualmente, la Lancer/LeBaron GTS potrebbe essere la quattro porte più intrigante costruita in America oggigiorno. Nella carne, alcuni suoi aspetti non sono secondi a nessuno. Altri aspetti sono, beh, secondi rispetto ad alcuni, forse anche terzi, ma per nulla fuori dal comune. È un'auto che, se fosse un po' più raffinata, potrebbe essere la risposta.

Certamente il pacchetto complessivo è di prim'ordine. Il reparto styling ha fatto un buon lavoro sulla berlina, che riesce a offrire una coda abbastanza inclinata da interessare il pubblico delle fastback e, allo stesso tempo, un innegabile incavo per evitare di scoraggiare coloro che pensano che qualsiasi cosa tranne una silhouette convenzionale sia divertente- guardare. Nessuno dei due contingenti può lamentarsi della stiva. Oh, probabilmente non gli piacerà il sollevamento, che arriva quasi alla sommità dei fanali posteriori, ma lo spazio all'interno è notevole e il pavimento è piatto. Ribalti il ​​sedile posteriore e il pavimento diventa piatto ed enorme. Il coperchio seminotchback, insieme al pannello incernierato sottostante, fa un ottimo lavoro nel nascondere il contenuto del bagagliaio da occhi indiscreti.

Se ci devono essere delle lamentele riguardo la sistemazione dei passeggeri, probabilmente si concentreranno sulla larghezza del veicolo, che è solo un po' stretta per i sedili posteriori a tre posti. Forse la colpa dovrebbe essere più propriamente attribuita al sedile posteriore stesso. Ha una tasca molto bella su ciascun lato del centro dove un corpo può trovare un posto comodo. Ma due corpi nei rispettivi posti comodi non lasciano abbastanza spazio al centro per un terzo.

Comunque per le lamentele sugli interni è tutto. L'altezza libera è amichevole con il cappello a cilindro. Le ginocchia e i piedi degli adulti si adatteranno alla parte posteriore. I bucket hanno una fermezza gradita e, da Detroit, inaspettata. Pochi secondi con i pulsanti del sedile elettrico e la leva di inclinazione del piantone e praticamente chiunque si sentirà a suo agio in questa macchina.

Non c'è molta differenza all'esterno tra le versioni Dodge e Chrysler: si tratta della griglia davanti e delle targhette cromate dietro. Dentro c'è ancora meno. Si tratta di auto evidentemente "aziendali", con la pentastar aziendale che ottiene i maggiori guadagni e le divisioni che combattono per ciò che resta. All'interno non è stato trovato scritto né "Dodge" né "Chrysler". I nomi delle linee di auto compaiono solo una volta, sui rispettivi coperchi dei portelli.

Tuttavia, abbiamo trovato un pannello degli strumenti che dovrebbe essere letto obbligatoriamente da tutti gli stilisti di interni di Detroit. È proprio questo il punto: sei quadranti rotondi direttamente davanti al conducente gli dicono tutto ciò che deve sapere. È di buon gusto: i segni sul quadrante non suggeriscono un videogioco, non un aereo a reazione, non un jukebox, ma - ta-dah! - un'automobile. (Un pannello Atari è disponibile per i lettori di Motor Trend.) Ed è privo di errori evidenti: le lenti che coprono i quadranti non riflettono il cielo sul tuo viso e i segni effettivi del quadrante non sono distorti dal centro in un tentativo fasullo. alla correzione della parallasse, come in alcune auto GM. Anche i pulsanti smussati sulla radio e sui comandi del riscaldamento sono un trattamento originale e un piacevole contrasto con le forme a caramella che sono la moda altrove a Detroit. Chrysler ha capito bene questa parte.