Mazda RX del 1984

Dec 08, 2023

Dall'archivio: l'auto sportiva Mazda RX-7 di prima generazione con il suo nuovo motore rotativo 13B.

Dal numero di marzo 1984 di Car and Driver.

Le persone Mazda sono diverse. A differenza dei poteri forti della maggior parte delle case automobilistiche, sembra che a loro piacciano sinceramente le auto sportive. Inoltre, gli piacciono abbastanza da capirli. Respingono il presupposto che due posti, una carrozzeria ribassata e un motore potente siano tutto ciò che serve per creare un'auto sportiva. La RX-7 ha certamente queste caratteristiche, ma ha anche l'importantissima magia di un'auto sportiva. Canta una canzone irresistibile, implorando di essere portata sulla linea rossa e gettata nelle curve, e comunica le gioie dell'esperienza di un'auto sportiva al suo guidatore.

La prima RX-7, nel 1978, aveva la magia, ma non potevamo fare a meno di chiederci se le intenzioni di Mazda fossero onorevoli. Dopotutto, diverse aziende ci hanno lanciato nuove entusiasmanti auto sportive, solo per diluire il loro fascino sportivo alla ricerca di mercati più ampi una volta che il loro potenziale di costruzione dell'immagine è stato pienamente sfruttato. Abbiamo atteso tali segnali di degenerazione da parte di Mazda, ma mentre la RX-7 entra nel suo settimo anno di produzione, le nostre peggiori paure devono ancora realizzarsi.

In effetti, la RX-7, nella sua nuova incarnazione GSL-SE, è più un'auto sportiva che mai. La designazione SE preannuncia l'arrivo di un aumento di potenza tanto atteso, fornito da una versione a sei porte con iniezione di carburante e induzione ottimizzata del motore rotativo 13B di Mazda. Con la sua cilindrata di 1.3 litri e la nuova tecnologia, il 13B sviluppa 135 cavalli a 6.000 giri e 133 piedi libbra di coppia a 2.750 giri, entrambi in salutari incrementi rispetto ai 101 cavalli a 6.000 giri e 107 piedi libbra a 4.000 giri del 1.1. Motore da 12 A da litri, che è ancora standard in altri RX-7. Inoltre, sebbene i picchi di potenza siano identici in entrambi i motori, il picco di coppia molto più basso del motore SE rappresenta un notevole appiattimento della curva di coppia tradizionalmente di picco del rotativo. La ritrovata spinta è presente a tutti i regimi.

Molti produttori avrebbero scambiato parte del potenziale prestazionale del nuovo motore con un migliore risparmio di carburante sfruttandolo con ingranaggi più alti, ma tale pensiero è antitetico alla missione di un'auto sportiva seria. Gli ingegneri del gruppo propulsore di Mazda hanno mantenuto la fiducia, lasciando sostanzialmente invariata la marcia complessiva della RX-7. La quinta marcia è un po’ più alta, ma non abbastanza da compensare il motore più assetato; il nuovo SE restituisce 18 mpg (città EPA), mentre i minori RX-7 sono valutati a 19. Nessuna delle due cifre è particolarmente impressionante, ma la penalità della SE è modesta rispetto al suo aumento di potenza.

Avendo scelto di non ostacolare il nuovo motore con rapporti alti, Mazda non aveva intenzione di sminuire il suo potenziale con i punti deboli del telaio. I freni a disco sulle quattro ruote, montati su tutte le GSL negli ultimi tre anni, sono stati aggiornati sulla SE con rotori più grandi di quasi un pollice e ventilati sia nella parte posteriore che anteriore. Inoltre, una pompa freno più grande e un servofreno più grande rafforzano l'azione frenante. La frizione dell'SE è più forte, più resistente al calore e smorzata con il 10% in più di forza per trasmettere in modo affidabile la maggiore coppia. Il servosterzo è offerto per la prima volta su una RX-7, come opzione sulla SE; la quantità di assistenza diminuisce con la velocità. Riconoscendo l'importanza dell'interfaccia pneumatico-strada, gli ingegneri del telaio Mazda hanno equipaggiato la SE con pneumatici Pirelli P6 di prima classe, nella generosa misura 205/60VR-14, su ruote di un pollice più grandi di diametro rispetto a prima.

Oltre a queste caratteristiche esclusive SE, tutti gli RX-7 del 1984 beneficiano di numerosi miglioramenti. I punti di montaggio del telaio per i tiranti inferiori dell'asse posteriore sono stati abbassati di 0,8 pollici per fornire un certo sottosterzo alla sospensione posteriore. Nuove fessure nel deflettore d'aria anteriore aumentano il flusso d'aria di raffreddamento ai freni anteriori. All'interno, il quadro strumenti, il volante, i comandi del riscaldatore e gli interruttori minori sono stati tutti rivisti, e i contenitori dietro i sedili ora hanno coperchi con chiusura e illuminazione interna.