L’accordo dell’UE sulla tariffazione dei camion apre la strada a obiettivi ambiziosi di CO2

Aug 12, 2023

Ai governi sarà richiesto di aumentare la tariffazione pubblica per auto e camion

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Secondo una nuova legge approvata ieri sera da deputati e governi, i caricabatterie pubblici per i camion elettrici dovranno essere forniti a intervalli regolari lungo le autostrade primarie e secondarie d'Europa e nelle principali città. Transport & Environment (T&E) ha affermato che il regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR) rimuove un ostacolo chiave alla definizione da parte dell’UE di obiettivi di CO2 più ambiziosi per i camion, garantendo un’adeguata tariffazione pubblica. La legge richiede inoltre che le infrastrutture di ricarica per le auto tengano il passo con il numero di veicoli elettrici in ciascun paese dell’UE.

Entro il 2030, i governi dovranno fornire almeno 3.600 kW di capacità di ricarica per camion ogni 60 km lungo le principali autostrade dell’UE. Sulle autostrade secondarie dovranno essere disponibili almeno 1.500 kW di capacità di ricarica per camion ogni 100 km. Entro quell’anno, i centri di ricarica dovranno essere disponibili in tutte le principali città e dovranno esserci quattro stazioni di ricarica in ciascuna “area di parcheggio per camion sicura e protetta”.

T&E ha affermato che i requisiti implicano che ci sarà una tariffa pubblica sufficiente per aumentare in modo significativo l’obiettivo di riduzione della CO2 proposto dall’UE nel 2030, che è fondamentale per favorire la diffusione dei camion elettrici. La Commissione europea ha proposto una riduzione solo del 45% delle emissioni di CO2 dei nuovi camion venduti nel 2030, ma il Parlamento europeo e i governi possono aumentare tale cifra prima che le norme sul clima dei camion vengano finalizzate. La legge richiede un numero sufficiente di stazioni di rifornimento di idrogeno per la flotta prevista di camion a idrogeno.

Fabian Sperka, responsabile delle politiche sui veicoli presso T&E, ha dichiarato: "La tariffazione è spesso citata come il grande ostacolo a una più rapida introduzione di camion a emissioni zero, ma i legislatori hanno ora rimosso questo ostacolo. La legge sulla tariffazione dell'UE sblocca obiettivi climatici più ambiziosi per i produttori di camion , che a sua volta renderà più verde il trasporto stradale europeo. I deputati e i governi possono aumentare gli obiettivi di CO2 per i camion con la certezza che ci saranno molti sistemi di tariffazione disponibili."

Per le auto, i nuovi obiettivi basati sulle flotte implicano che le infrastrutture pubbliche di ricarica dovranno espandersi in linea con la diffusione dei veicoli elettrici. Tutte le autostrade principali dovranno avere un hub di ricarica ogni 60 km entro il 2025, e questo requisito sarà esteso a tutte le autostrade secondarie entro il 2030. Tutte le stazioni di ricarica rapida nell’UE dovranno accettare carte bancarie per i pagamenti.

Fabian Sperka ha dichiarato: "L'ansia da ricarica diventerà una cosa del passato. I governi saranno tenuti per legge a potenziare le infrastrutture man mano che le vendite di auto elettriche aumenteranno. Gli automobilisti elettrici potranno pagare con una carta bancaria ovunque in Europa. Sarà come oggi è facile ricaricare un veicolo elettrico in Romania, così come fare il pieno in Germania."

Nel settore del trasporto marittimo, i porti europei saranno, per la prima volta, tenuti a rendere disponibile l’elettricità a terra per le navi portacontainer e passeggeri a partire dal 2030, contribuendo a ridurre l’inquinamento atmosferico nelle città portuali. I paesi dell’UE saranno ora tenuti a riferire i loro piani per punti di bunkeraggio verdi, comprese le infrastrutture di rifornimento di elettricità, idrogeno, metanolo e ammoniaca, nei loro porti. Ciò fornisce informazioni cruciali per le compagnie di navigazione che investono in navi che utilizzano combustibili puliti, ha affermato T&E. L'accordo fa seguito all'adozione del primo requisito mondiale di carburante verde per la navigazione marittima nella legislazione dell'UE.

La legge AFIR finale deve essere approvata dai governi dell’UE e dal Parlamento europeo prima di entrare in vigore.

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