Alla guida del semirimorchio Volvo VNR Electric di Volvo Trucks

Jan 19, 2024

Volvo Trucks VNR Elettrico

Semirimorchio elettrico Volvo Trucks collegato

Stazione di ricarica elettrica Volvo Trucks

Semirimorchio elettrico Volvo Trucks

Semirimorchi elettrici Volvo Trucks su strada

Semirimorchio elettrico Volvo Trucks

Salendo sul grande camion e sistemandosi dietro il suo enorme volante si riaccendono le fantasie infantili alimentate da Hollywood. Solo per un momento siamo negli anni '70 e stiamo trasportando un carico di Coors da Texarkana ad Atlanta. Un bloccante della corsa Trans Am nero. Il CB crepita sopra il rantolo dell'enorme diesel del camion. "Breaker One. Breaker One. Questo è il Bandito. C'è il Pupazzo di neve là fuori? Ti sto colpendo, figliolo?"

Ma non c'è nessun carico di birra di contrabbando, nessun CB e nessun diesel sferragliante. Questo camion è alimentato da elettricità. Siamo saliti sul VNR Electric, il primo trasporto merci pesante a zero emissioni di Volvo Trucks. L’azienda, che vende i suoi camion diesel in 190 paesi, ha presentato l’autocarro elettrico lo scorso autunno e promette di metterne 23 sulle strade della California meridionale entro la fine di quest’anno. Oggi sono cinque.

Volvo sta facendo una forte spinta per i veicoli elettrici. Di proprietà di Geely, una società cinese, il suo nuovo spin-off Polestar, che definisce un “marchio di prestazioni elettriche”, sta ora costruendo il suo primo veicolo elettrico in Cina. La coupé ad alte prestazioni si chiama Polestar 1, e altri modelli sono in arrivo, tra cui la Polestar 2 a quattro porte, che rivaleggia con la Tesla Model 3, e un SUV, probabilmente chiamato – avete indovinato – Polestar 3.

Ora Volvo Trucks sta iniziando a mettere in moto i suoi grandi autocarri elettrici nella sua fabbrica di New River Valley, in Virginia, dove vengono costruiti insieme ai suoi prodotti diesel. Ma i due sforzi e le due società – Volvo Cars e Volvo Trucks – hanno poco a che fare l’uno con l’altro. Volvo Trucks è completamente separata dall'omonima casa automobilistica da quando Ford ha acquisito Volvo Cars nel 1999. È stata venduta a Geely nel 2010.

Volvo Trucks costruisce autocarri da trasporto pesanti per uso regionale e a lungo raggio, ma l'azienda, che afferma di impiegare 12.000 ingegneri in tutto il mondo e di spendere 2,3 miliardi di dollari all'anno in ricerca e sviluppo, ha anche un'ampia linea di prodotti a emissioni zero che vanno da carrelli elevatori elettrici a 5.000 autobus elettrici operanti in tutto il mondo, soprattutto in Europa.

Secondo Brett Pope, direttore della mobilità elettrica di Volvo Trucks North America, i camion elettrici riducono la produzione di anidride carbonica del 40-60% durante la loro vita operativa rispetto ai camion diesel dell'azienda, e l'obiettivo è lo stesso ciclo di lavoro tipico di 15 anni. .

Per creare e agevolare l'infrastruttura necessaria a supportare questi camion, dalla ricarica alla formazione dei tecnici, nel 2018 è stato lanciato il programma Low Impact Green Heavy Transport Solutions (LIGHTS) di Volvo, con 14 partner. Il California Air Resources Board (CARB) è a bordo, insieme a Shell, due università della California meridionale e Southern California Edison, una delle più grandi aziende elettriche della nazione.

Volvo ha contribuito con 36,7 milioni di dollari al programma da 90 milioni di dollari, mentre CARB ha contribuito con 44,8 milioni di dollari. È tutto gestito dal South Coast Air Quality Management District, che regola l’inquinamento atmosferico nella zona e ha contribuito con 4 milioni di dollari dal Clean Fuels Fund. TEC Equipment, la più grande concessionaria Volvo Truck del Nord America, ha investito 800.000 dollari nel programma.

Situato nel centro di autotrasporto di Fontana, in California, proprio di fronte al California Speedway, l'impianto di 14 acri di TEC, aperto due anni fa, è diventato il punto zero non ufficiale di Volvo LIGHTS, insieme al porto di Los Angeles a Long Beach, circa 65 miglia a sud-est. Circa il 40% di tutte le importazioni passano attraverso i porti della California, e quasi il 20% di tutti i container che transitano attraverso tutti i porti degli Stati Uniti passano da Long Beach. Una volta caricate sui camion, le merci passano per la maggior parte da Fontana nel loro viaggio attraverso gli Stati Uniti

Volvo ha promesso 58 punti di ricarica pubblici e privati ​​per i suoi camion nell'area entro la fine del 2020. Finora ce ne sono due, entrambi situati all'interno delle enormi aree di servizio di TEC Equipment. Sono unità da 50 kW e Volvo afferma che caricano le batterie agli ioni di litio dei camion a una velocità di 25 miglia di autonomia per ora di ricarica. Con un caricabatterie da 150 kW, i camion si riforniscono a una velocità di 75 miglia di autonomia all’ora. Ci è stato detto che presto ne verranno installati quattro: uno all'esterno del TEC, due in un'area di sosta per camion ad Anaheim e uno al porto.