Revisione dell'avventura CFMOTO 800 del 2022

Jan 19, 2024

Greg D. della rivista Rider e Ron Lieback di Cycle World mi hanno picchiato tutto il giorno sulla graziosa pista di prova della festa di lancio di CFMOTO per le sue sette nuove motociclette il mese scorso. Anche quando ero sulle mie CF 2022 preferite – la 700CL-X e l'ADVentura 650 – quei ragazzi mi lasciavano ancora nella polvere su quelle che avrebbero dovuto essere motociclette più lente, dannazione. Ma penso di aver scritto interi articoli su come sia meglio non essere mai stati veramente bravi in ​​nessuno sport in particolare, poiché rende molto più facile accettare la sconfitta. I concorrenti seri hanno la loro psiche tutta ammaccata e deformata; Mi ritiro nel camioncino del cibo per altro barbecue e bevande... Inoltre, le macchie umide e i serpenti di catrame erano cose con cui tutti avevano a che fare, ma più invecchi e più preferisci non cadere dalla moto.

Punteggio dell'editore: 90,75%

Ma lì c'era anche un'ottava motocicletta CFMOTO quel giorno su cui avevamo giurato di mantenere il segreto fino al 1 agosto, cioè oggi. E questa è la nuova 800 Adventure. Il che in realtà non dovrebbe essere così segreto per gli appassionati dei motori più seri, dato che è già in vendita in molti altri posti in tutto il mondo. Inoltre, Dennis Chung ha riferito dell'alleanza KTM/CF quasi due anni fa. Quello che non sapevamo era se la nuova moto sarebbe arrivata nella terra dei Liberi o no, e ora lo sappiamo. Sì. Ovunque la moto si chiama 800MT, ma quelle lettere erano già occupate da Yamaha.

Tutti gli altri giornalisti e influencer al piccolo trackday/bbq del CF si sono accaparrati gli 800 per gran parte della giornata, e io mi stavo concentrando soprattutto sui 700CL e sul petto, anche se anche il maiale stirato di Moe Cason era da morire. Ma verso la fine della giornata, ho preso la nuova Adventura e sono uscito in pista.

Recensione sportiva CFMOTO 700CL-X / 700CL-X 2022 – Primo giro

Potevo vedere Drevenstedt e Lieback nei miei specchietti uscire dall'ultima a sinistra sul rettilineo anteriore di ⅓ di miglio intorno al secondo giro, ed entrambi stavano ottenendo una guida migliore di me (serpenti di catrame). Ma aprendo il nuovo bicilindrico KTM da 799 cc della MT ha dato loro un assaggio della loro stessa medicina; si è allontanato facilmente dai vecchi motori Kawasaki Z650 (il CL è 693 cc) negli altri CFMOTO con facilità. AhAhahahhaa, prendete quel teppista...

Non solo l'800 ha una potenza dichiarata di 95 cavalli a 9250 giri al minuto e una coppia di 57 lb-ft a 8000, ma l'Adventura ottiene anche le ultime novità in termini di software di frenata sensibile alla magra Bosch e controllo della trazione. Anche pneumatici premium e sospensioni KYB regolabili su entrambe le estremità, che funzionano bene su tutti i CFMOTO, ma ancora meglio sul nuovo 800 top di gamma.

All'improvviso, i serpenti di catrame e le macchie umide non si registravano più così tanto, mentre l'Adventura percorreva con sicurezza il circuito. Anche il cambio rapido, che funziona bene, non fa nulla per peggiorare i tuoi tempi sul giro. Ad ogni giro, i bambini diventavano più grandi nel mio specchietto sinistro in quella stessa curva finale prima del rettilineo di mezzo miglio: Greg mi ha addirittura superato una volta, ma anche allora l'800 aveva il potere di chiudergli l'acqua a metà del rettilineo, prima registrando 115 mph circa entro la fine. L'800, contro i 700 ragionevolmente pieni di vapore di CFMOTO (Lieback era su un 650NK) sta barando. Ci sto. (Disclaimer: non è stata in alcun modo una gara, ma più un confronto delle prestazioni in tempo reale.)

Credo che abbiamo parlato a lungo di quale grande motore fosse il gemello KTM 790 quando è uscito. Questo è quel motore. Forse KTM è d'accordo, in parte perché la sua versione ora è annoiata e portata a 889 cc. KTM afferma che produce 103 CV e 74 libbre-piedi rispetto alle affermazioni del CF di 95 e 57. Novantacinque e 57 sembrano ancora un aiuto molto generoso per andare.

E i tre freni a disco J Juan, quelli anteriori con pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini e l'ABS Bosch sensibile alla piega, rendono le frenate altrettanto sicure. Usare il posteriore per evitare di allargare all'uscita dell'ultima curva, con l'acceleratore completamente aperto, aveva anche il vantaggio di far lampeggiare la luce del freno a LED in modo allarmante, secondo le persone che cercavano di trascinarmi fuori dall'ultima curva . Buono per la sicurezza!