2023Suzuki V

Nov 21, 2023

Sorvolare la seconda isola più grande del Mediterraneo offre una vista di coste rocciose, vegetazione lussureggiante, piccoli villaggi e topografia sorprendentemente robusta con montagne che si estendono per oltre 6.000 piedi nel cielo. Idilliaca ma aspra, l'isola della Sardegna vanta un asfalto tortuoso e avvincente e terreni fuoristrada infinitamente impegnativi. È qui che faremo il nostro primo test della Suzuki V-Strom 800DE del 2023. Un nuovo entusiasmante modello per Suzuki, in particolare grazie al suo nuovissimo propulsore, l'800DE porta sulle spalle sia un'eredità che un'aspettativa di ciò che dovrebbe essere una bici da avventura di peso medio nell'era moderna.

Punteggio dell'editore: 85%

Sebbene Suzuki abbia realizzato altre versioni del motore V-Strom, inclusa una versione con motore bicilindrico parallelo da 248 cc, la maggior parte di queste presentava una configurazione del motore V-Twin. L'ultima Strom in arrivo sul mercato presenta un nuovissimo bicilindrico parallelo da 776 cc. Con i P-Twin che alimentano alcune delle più popolari moto ADV e nude di questi tempi, non dovrebbe sorprendere vedere Suzuki lanciare il cappello sul ring con questo nuovo mulino. Suzuki afferma che quest'ultima V-Strom sarà la più capace di fuoristrada finora. Considerando i fatti nel nostro articolo Primo sguardo, non vedevo l'ora di provarci.

Sembra opportuno iniziare con la componente più intrigante: il motore in questo ciclo. Il nuovo motore DOHC da 776 cc utilizza una manovella a 270 gradi, alesaggio e corsa di 84 x 70 mm e un rapporto di compressione di 12,8:1 che, secondo Suzuki, si traduce in 84 CV a 8.500 giri al minuto e 57,5 ​​lb-ft di coppia a 6.800 giri al minuto. Un sistema a doppio controbilanciatore viene utilizzato per attenuare le vibrazioni. Durante la nostra presentazione, Suzuki ha ammesso che questo nuovo design del motore è leggermente più largo delle configurazioni V-Twin, ma molto più corto dalla parte anteriore a quella posteriore, consentendo all'azienda una maggiore flessibilità nella progettazione di un telaio compatto per adattarlo.

A gestire l'EFI ci sono due corpi farfallati ride-by-wire collegati da 42 mm. Questi sono alimentati da un airbox da 6,0 litri sintonizzato con tubi di aspirazione di diversa lunghezza che forniscono la massima potenza di picco e una coppia migliorata a bassi regimi. Ad assistere in questo lavoro ci sono due iniettori a 10 fori a naso lungo che atomizzano un flusso di carburante di 49 psi da un serbatoio da 5,3 galloni. Lo scarico 2 in 1 in acciaio inossidabile è dotato di un convertitore catalitico a due stadi ad alto flusso per mantenere la V-Strom conforme alla normativa Euro 5.

Il radiatore utilizza un'interessante valvola termostatica di controllo dell'ingresso del sistema di raffreddamento situata sul lato destro del motore che funziona per mantenere una temperatura del motore costante. Contribuendo a stabilizzare la combustione, aiuta a rendere più fluido il minimo durante il riscaldamento, riducendo così le emissioni. Inoltre, un radiatore dell'olio compatto riduce la temperatura dell'olio, sempre per un funzionamento più uniforme del motore.

La trasmissione a sei velocità viene remata tramite un cambio rapido bidirezionale e presenta il sistema Suzuki Clutch Assist per garantire che scalate di marcia mal eseguite non causino troppi problemi.

Suzuki ha scelto di utilizzare un design del telaio in due pezzi in acciaio che incorpora il motore come elemento sollecitato. Invece di utilizzare l'alluminio, come nei modelli precedenti, è stato scelto l'acciaio per una migliore durata e rigidità. I rappresentanti della Suzuki hanno spiegato che si sarebbe potuto utilizzare l'alluminio, ma il telaio sarebbe stato più largo e più alto. Si dice che il peso a vuoto dell'800DE sia di 507 libbre. Pesato in precedenza sulla bilancia MO, il 650 arrivava a 474 libbre e il 1050 puntava a 544 libbre.

Una forcella Showa completamente regolabile è fissata a una ruota a raggi a tubo da 21 pollici con escursione di 8.7 pollici. A rallentare questo grande cerchio ci sono due rotori flottanti da 310 mm bloccati da pinze Nissin a due pistoncini montate assialmente. Anche l'ammortizzatore completamente regolabile, di tipo a collegamento, è fornito da Showa e offre gli stessi 8.7 pollici di corsa e utilizza una comoda manopola facilmente accessibile per la regolazione del precarico. Un disco posteriore da 260 mm è abbracciato da un legante Nissin a pistoncino singolo. Si dice che l'altezza da terra imiti i numeri di viaggio. Gli pneumatici Dunlop Trailmax Mixtour equipaggiati sono stati ottimizzati appositamente per l'800DE con il 5% in più di rapporto mare/terra, offrendo uno spazio maggiore tra i blocchi del battistrada.