Testato: l'Aston Martin DBX 707 del 2023 è più di un semplice bel viso

Nov 28, 2023

Il trattamento 707 porta un tempo inebriante di 3,1 secondi a 60 miglia orarie all'affascinante SUV DBX di Aston Martin.

AGGIORNAMENTO 22/09/12:Questa recensione è stata aggiornata con i risultati dei test.

Le aziende produttrici di auto sportive che creano SUV sono un fenomeno che gli appassionati hanno osservato con vari gradi di orrore, eccitazione e accettazione sin dal debutto della Porsche Cayenne. Con la sua DBX, Aston Martin probabilmente – e, sorprendentemente – è stata quella che ha avuto più successo nel trasferire il linguaggio del design delle sue auto sportive sulla forma di un SUV. Il marchio, tuttavia, ha anche capito che gli ultimi giorni della combustione interna non sono il momento di tirarsi indietro quando si tratta di potenza. Quindi, mentre la DBX standard sviluppa 542 cavalli dal suo V-8 biturbo da 4,0 litri fornito da AMG, il nuovo modello DBX 707 produce 697 cavalli, o 707 CV nella misura europea più lusinghiera.

Il design di questa versione altamente testata, ovviamente, è stato ottimizzato, soprattutto per ragioni funzionali. L'apertura della griglia del 707 è più grande del 27% per consentire un maggiore flusso d'aria per il raffreddamento del motore. Affiancandolo ci sono prese d'aria riviste divise in due da elementi di illuminazione DRL orizzontali. Ci sono diversi nuovi elementi aerodinamici: uno splitter anteriore in fibra di carbonio, minigonne riviste lungo i pannelli dei bilancieri, deflettori dell'aria davanti alle aperture delle ruote anteriori e posteriori, un'uscita dell'aria ritagliata nei pannelli dei quarti posteriori, un diffusore posteriore esteso e un tubo più lungo. spoiler posteriore. Le calotte degli specchietti e le fasce laterali possono essere realizzate in fibra di carbonio o nere per abbinarsi alle cornici dei finestrini, alle prese d'aria del cofano e ai mancorrenti sul tetto. Fortunatamente, nessuna di queste aggiunte sminuisce troppo la forma organica del DBX, anche se non siamo particolarmente fan delle prese d'aria posteriori e del diffusore sporgente. Tuttavia, questo è molto lontano dall’eccessivo aftermarket in stile Mansory.

La potenza potenziata proviene dallo stesso V-8 da 4,0 litri del DBX standard. Naturalmente, il motore non è esattamente lo stesso: ci sono nuovi turbocompressori, sistemi di aspirazione e scarico riprogettati e un'unità di controllo del motore riprogrammata per gestire il tutto. Il massaggio è stato effettuato presso Aston Martin sotto la guida dell'ingegneria dei propulsori Ralph Illenberger, che, provenendo da AMG, conosce bene questo motore. Per far fronte alla potenza extra, il cambio automatico a nove velocità della DBX standard è sostituito da una versione di origine AMG che presenta un pacco frizione a bagno d'olio al posto di un convertitore di coppia.

Oltre a tempi di cambiata più rapidi, il nuovo cambio aggiunge una funzione di controllo del lancio Race Start. È abbastanza facile accedervi. In modalità Sport o Sport+, premere contemporaneamente il freno e l'acceleratore. Sul display della strumentazione digitale lampeggia il messaggio Race Start in rosso e, quando i giri raggiungono i 4.000 giri/min, rilascia il freno e goditi il ​​lancio sul sedile. Lo intendiamo letteralmente: il nostro passeggero si era sporto in avanti tenendo in equilibrio un telefono sul cruscotto per catturare il momento, e la forza di accelerazione lo ha scagliato all'indietro sulla sedia, risultando invece in un video clip dell'headliner.

Nei nostri test del DBX standard, è arrivato a 60 mph in 3,9 secondi e ha percorso il quarto di miglio in 12,4 secondi a 114 mph. Non sembra troppo trasandato, finché non scopri che quei numeri seguono l'Audi RS Q8, la Bentley Bentayga V-8, la Mercedes-AMG GLE63 S e persino la Maserati Levante Trofeo. I diritti di vanteria contano e il più muscoloso DBX 707, che beneficia anche di un rapporto di trasmissione finale più corto di 3,27:1, riduce il tempo di riferimento di 60 miglia orarie a 3,1 secondi e può raggiungere 100 miglia orarie in 7,9 secondi. Ha anche percorso un quarto di miglio in 11,5 secondi a 119 mph. La velocità massima dichiarata è di 193 mph.

Nel mondo reale, che per il nostro viaggio era l'isola della Sardegna, il DBX 707 è semplicemente follemente veloce. È difficile trovare l'opportunità di allungare completamente le gambe per più di pochi secondi alla volta. Quando lo fai, la spinta accelerativa è così intensa che anche la minima pausa di potenza durante i rapidissimi cambi di marcia della trasmissione crea un momento da capogiro mentre il DBX 707 sfreccia in avanti.