Spiegazione della frizione Stage 3 e come utilizzarla

Nov 01, 2023

Una frizione fase 3 è un equipaggiamento serio, del tipo di cui hai bisogno se scendi in pista il più delle volte.

Dietro il sogno di ogni appassionato di cambio di guidare una leva del cambio o un cambio manuale, si nasconde una frizione, qualcosa di cui i fan di AT non sanno nulla. A molti può sembrare misterioso e complicato, ma in realtà la frizione, una parte fondamentale di qualsiasi cambio manuale, è una cosa facile da decodificare e conoscere.

Molti di noi amano ciò che sono le auto ad alte prestazioni e, a volte, nella nostra ansia di diventare degli appassionati, potremmo andare a metà e ascoltare le persone là fuori per fare soldi, rovinando le nostre corse nel processo.

Una frizione di fase 3 è un equipaggiamento serio, il tipo di cui hai bisogno se scendi in pista il più delle volte e guidi un'auto che potrebbe essere illegale su strada nella maggior parte se non in tutti gli stati.

Quindi ecco cos'è una frizione Stage 3 e chi ne ha bisogno. Ma prima, impariamo le basi di una frizione e perché potremmo non aver bisogno di una frizione ad alte prestazioni per un guidatore quotidiano.

La guerra per salvare il cambio manuale è ancora in corso, quindi scopriamo cos'è una frizione. Come suggerisce il nome, c'è un po' di da fare, perché la frizione è il punto di contatto chiave tra il motore e la trasmissione ed è fondamentalmente il convertitore di coppia delle auto manuali.

Una frizione è composta da un disco frizione, un volano, uno spingidisco e una molla a diaframma, l'ultima delle quali rimuove la pressione dal disco una volta premuto il pedale della frizione, per cambiare le marce.

Il disco è fissato all'albero di trasmissione tramite scanalature o creste e si trova tra il volano e lo spingidisco. Mentre il disco ruota con la trasmissione, il volano e la piastra ruotano con il motore. È il volano dove la coppia viene trasferita al motore. La frizione è inoltre dotata di molle interne che riducono sostanzialmente l'usura superficiale e gli urti tra il motore e la frizione.

In una trasmissione manuale, ricorda che premi sempre il pedale della frizione per disinnestare la molla e poi cambiare le marce, una marcia più alta lavora in tandem con un numero di giri del motore più alto.

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Una frizione ad alte prestazioni, nota anche come frizioni Stage 1-5, prevede molle più resistenti e dischi per carichi pesanti, che offrono una frizione con una migliore potenza di tenuta, riducendo così qualsiasi spreco di coppia e potenza e facendo funzionare il motore molto più velocemente e efficiente.

A differenza dei dischi frizione dei normali veicoli utilizzati per la guida quotidiana, realizzati con composti organici, i dischi frizione ad alte prestazioni utilizzano Kevlar, carbonio, ceramica e persino ferro. Ciò aiuta la frizione a sopportare meglio la forza e il calore risultante da un motore che non solo è grande ma genera abbastanza calore per una fusione nucleare.

Una frizione di fase 1 utilizza solitamente Kevlar con composti organici mescolati mentre la fase 2 utilizza Kevlar puro. La fase 3 ha un disco semi-metallico a sei dischi in carbonio mentre nella fase 4, anche il mozzo si solidifica in uno rivettato. Lo Stage 5 è incentrato sui dischi metallici puri ed è perfetto per le auto dalle prestazioni estreme.

Non è necessaria una frizione ad alte prestazioni per un'auto che ti porta in ufficio e a casa nei giorni feriali e percorre l'autostrada nel fine settimana. Hai bisogno di una frizione performante solo quando corri in pista perché le temperature del motore in un'auto messa a punto possono andare ben oltre ciò che una normale frizione può gestire.

I veicoli da pista necessitano anche di un forte controllo del lancio, qualcosa che fondamentalmente deve mantenere l'auto ferma, con il motore che gira a pieno regime, per lanciarsi immediatamente ad alta velocità nel momento in cui la bandiera cade. Una frizione normale scivolerebbe troppo per fornire questo tipo di controllo.

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Una frizione di fase 3 è fatta per un pilota serio e per le auto messe a punto allo zenit, lasciando le scorte molto indietro. Viene fornito con una piastra di pressione per carichi pesanti e un disco con mozzo in ceramica a sei dischi in grado di resistere a tonnellate di calore e consentendo un innesto più rapido senza scivolare. Sebbene alcuni tram trovino un utilizzo per questo, è necessario inserirlo in un veicolo con elevata capacità di coppia ed è disponibile anche in un formato a tre dischi.