Frizione slittante: gradino del volano e dimensioni della coppa errate

Nov 05, 2023

Lo slittamento è uno dei problemi più comuni legati alla frizione. Una condizione di slittamento può verificarsi dopo anni di servizio o immediatamente dopo l'installazione di una nuova frizione ed è causata da vari scenari.

Una delle cause di scivolamento più comunemente riscontrate e facilmente prevenibili sono le dimensioni errate del gradino e della tazza (Figure 1 e 2) dopo che un volano è stato lavorato o rifinito.

Per comprendere l'importanza del gradino del volano e delle dimensioni della coppa e il modo in cui si riferiscono allo slittamento in un sistema di frizione, descriviamo innanzitutto le caratteristiche di usura dei due tipi di frizioni a diaframma e il loro funzionamento:

• Man mano che il disco si consuma, il carico della pinza rimane costante per tutta la vita della frizione.• La frizione si regola man mano che il disco si consuma, consentendo una sensazione e un rilascio del pedale costanti.• Le dita del diaframma della frizione rimangono nella loro posizione originale per tutta la vita della frizione.• Le frizioni autoregolanti prolungano la durata del disco della frizione.

• Una frizione tradizionale, o non SAC, si usura nel tempo e il carico sulla pinza diminuisce man mano che il disco diventa sottile. si usura.• Le frizioni tradizionali hanno una durata operativa inferiore rispetto a quelle di un SAC.• Le frizioni a leva presentano caratteristiche simili a quelle dei sistemi di frizione tradizionali non SAC.

Gli ingegneri si riferiscono al calibro come allo spessore totale dei componenti della frizione impilati all'interno del gruppo frizione, disco e volano. I componenti sono fabbricati entro tolleranze rigorose per garantire un calibro adeguato.

Con un manometro correttamente abbinato su frizione e disco, le dita del diaframma della frizione appariranno piatte o leggermente sollevate quando la frizione e il disco sono installati e serrati correttamente.

Il carico di serraggio su un nuovo gruppo frizione è sufficiente per trasmettere il 30% di coppia in più rispetto alla coppia nominale del motore OE del veicolo come fattore di sicurezza contro lo slittamento in base alla progettazione.

Una lavorazione impropria del volano risulterà in un gradino troppo alto o in una tazza troppo bassa. Questa è definita condizione del disco spesso. Ciò è simile all'utilizzo di un disco troppo spesso su un volano perfettamente piatto e lavorato. In questa condizione, le dita del diaframma sulla frizione si appiattiranno o si invertiranno.

A causa delle caratteristiche delle molle a diaframma, ciò diminuisce il carico di serraggio e può portare a una condizione di scivolamento durante la guida del veicolo.

Una condizione del disco spesso può anche creare una condizione di non rilascio poiché la piastra di pressione non si solleverà abbastanza da liberare il disco e consentire il rilascio.

Importante: Quando si riutilizza o si rifa la superficie di un volano con gradino o coppa, è necessario mantenere le dimensioni OE per garantire che non si verifichino scivolamenti, mancato rilascio o altri problemi di guidabilità.

Assicurati di controllare le specifiche del produttore prima di eseguire qualsiasi riparazione o regolazione. Per gentile concessione di Schaeffler