Lavoro sulla frizione: trovare la giusta frizione sostitutiva

Nov 05, 2023

Di Jason Isley 15 agosto 2019 7:03

Di Jason Isley | 15 agosto 2019 7:03 ET

Molte classi di competizione SCCA consentono l'uso di frizioni aftermarket, sia nella forma che in una sostituzione in stile OE o in un'unità da corsa multidisco - o qualcosa nel mezzo. Fortunatamente, selezionare il pacchetto frizione giusto è semplice; dipende da cosa lo utilizzerai e da quanta potenza intendi produrre.

Una frizione multidisco completamente flottante non sarà un'ottima scelta per un'auto da autocross che viene guidata agli eventi; allo stesso modo, un'unità sostitutiva dell'equipaggiamento originale non sarebbe certamente preferibile per un'auto GT. Il trucco è cercare un'unità che soddisfi le tue esigenze e offra la guidabilità di cui hai bisogno, tenendo presente che i miglioramenti delle prestazioni in questo caso spesso si presentano sotto forma di riduzione del peso piuttosto che di forza di serraggio. "Sto cercando la frizione che abbia il miglior momento di inerzia", ​​ci ha detto Jesse Prather, pluripremiato vincitore degli SCCA Runoffs e proprietario di Jesse Prather Motorsports, l'ultima volta che stavamo acquistando la frizione. "Stiamo cercando di mantenere il peso il più vicino possibile al centro dell'albero motore, ed è per questo che sono disponibili frizioni da 7,25 pollici, 5,5 pollici e 4,5 pollici. Si tratta di ottenere il minor momento di inerzia possibile, quindi il tuo motore salirà di giri più velocemente."

Ma mentre le configurazioni compatte, leggere e multidisco della frizione aiuteranno la tua auto a girare più velocemente, possono avere un impatto negativo sulla guidabilità. Con una minore inerzia, il pedale della frizione può diventare molto sensibile e rendere l'auto meno guidabile; in casi estremi, le piccole frizioni possono diventare un vero e proprio interruttore di accensione/spegnimento.

Oltre al numero dei dischi frizione e al diametro del pacco frizione è importante considerare anche il materiale del rivestimento. "Diversi tipi di guida richiederanno attributi della frizione diversi come peso, materiale di attrito e caratteristiche di smorzamento", ci ha spiegato in precedenza Evan Cline, coordinatore tecnico Aftermarket per Exedy. "Il materiale d'attrito organico ha ottime caratteristiche di guidabilità che lo rendono ottimo per i veicoli che vengono per lo più guidati su strada; tuttavia, il coefficiente di attrito e la resistenza al calore sono bassi rispetto ad altri materiali. Il materiale d'attrito cerametallico ha un elevato coefficiente di attrito e un'eccellente resistenza al calore, ma la guidabilità sarà ridotta a causa del coefficiente di attrito più elevato e della mancanza di ammortizzazione del disco di trasmissione Marcel, che è comune nei dischi frizione organici.

Il materiale di attrito in carbonio è molto leggero e consente cambi di marcia estremamente rapidi, poiché la massa sull'albero di ingresso è molto ridotta. "Il materiale di attrito in carbonio ha anche un coefficiente di attrito molto basso a freddo rispetto a caldo", ha avvertito Cline, "il che rende questa frizione una scelta inadeguata per un veicolo stradale".

L'altro fattore quando si tratta di costruzione della frizione è il tipo di mozzo: dovresti scegliere un disco frizione con o senza molle? Ancora una volta, la risposta dipende da cosa stai facendo con l'auto. Per le auto da pista dedicate, un piccolo sobbalzo potrebbe non essere un grosso problema, ma se ti sposti in macchina tra autocross o prove a tempo, un mozzo molleggiato può aiutare ad alleviare questo problema.

"Un mozzo molleggiato smorzerà le vibrazioni torsionali dell'albero di ingresso e gli conferirà una sensazione molto fluida e coinvolgente", ci ha detto Richard Barsamian, Vice Presidente Vendite e Marketing presso Advanced Clutch Technology. "Questo è l'ideale per la guida su strada e di tutti i giorni. I mozzi senza molle hanno un'inerzia ridotta per cambi più rapidi e una minore sollecitazione sui sincronizzatori, fornendo prestazioni comprovate in gara."

Per le pochette, infatti, si tratta di acquistare solo ciò di cui hai bisogno. Fai bene le tue ricerche e ti ritroverai con una frizione che funziona bene e offre grandi prestazioni. Acquista male, tuttavia, e odierai ogni secondo del tuo tragitto giornaliero.

SCCA / Rivista SportsCar