Recensione: McLaren presenta la 750S, alzando il livello delle supercar e alzando la mia ansia

Dec 28, 2023

La McLaren 750S è più leggera del suo predecessore, la 720S, di circa 30 chilogrammi. Per gentile concessione del produttore

Sono in ansia all'idea di guidare la nuovissima supercar McLaren 750S se ne avrò la possibilità. Nel 2019, quando guidavo il suo predecessore, il precedente 720S, mi sono ritrovato parcheggiato ben lontano dalla traiettoria di gara, svuotando il contenuto dello stomaco oltre il guardrail. Era la prima volta che sperimentavo un violento mal d'auto in più di due decenni di azione su pista ad alta velocità.

Ovviamente do la colpa all'auto, con la sua prodigiosa capacità di accelerazione e sterzata e la facilità con cui ha sorvolato i cordoli del Thermal Club in California. La 750S da 360.000 dollari, che la McLaren ha presentato martedì in una presentazione virtuale, ha più cavalli, più coppia, più carico aerodinamico e meno peso. Sembra davvero spaventoso, vero?

Ecco i dettagli di questa attesissima supercar. Il motore V8 biturbo da quattro litri è stato ricalibrato per sviluppare 730 cavalli e 590 lb-ft di coppia. Il cambio automatico a doppia frizione a otto velocità è stato ricalibrato per una maggiore risposta. Il risultato sono livelli di accelerazione spaventosi: da zero a 100 chilometri orari in 2,8 secondi e da zero a 200 in 7,2 secondi.

Il 750S è inoltre più leggero del suo predecessore di circa 30 chilogrammi; questa riduzione garantisce che la nuova McLaren abbia il più alto rapporto peso/potenza nella classe delle supercar. I rappresentanti della casa automobilistica britannica si affrettano a definire le prestazioni in rettilineo del loro ultimo sforzo leader della categoria, ma c'è molto di più nella 750S.

L'obiettivo durante lo sviluppo dell'auto, secondo l'ingegnere capo della McLaren Automotive Sandy Holford, era quello di prendere una supercar di riferimento e alzare il livello. A tal fine, il team di ingegneri ha deciso di aumentare il coinvolgimento del conducente e il puro divertimento al volante.

Probabilmente è di parte, ma vale la pena notare che Holford dice che guidare la 750S “mi fa sorridere più di tutti”. (Si tratta di un uomo che lavora con la casa automobilistica da 14 anni e ha guidato l'hypercar McLaren P1.)

C'è un lungo elenco di modifiche al 750S rispetto al suo predecessore. Più del 30% dell'auto è nuova, quindi, anche se la nuova vettura assomiglia alla vecchia, c'è molto da fare sotto la superficie. Molte delle modifiche mirano alla stabilità, all’equilibrio e al grip. La carreggiata anteriore, ovvero la distanza tra le ruote anteriori, è aumentata di sei millimetri, la geometria delle sospensioni è stata rivista e il rapporto di sterzo è più veloce. Le molle nella parte anteriore della vettura sono ammorbidite del 3%, mentre quelle posteriori sono irrigidite del 4%. Inoltre, è incorporata una nuova pompa del servosterzo. Queste modifiche sono progettate per dare alla 750S più presa nella parte anteriore, insieme a precisione e feedback migliorati.

Visivamente, ci sono altre modifiche progettate per aumentare le prestazioni. Lo splitter anteriore viene allungato, il paraurti anteriore viene ridisegnato e le prese d'aria laterali vengono riviste per migliorare il raffreddamento del motore. L’alettone posteriore attivo è ora più lungo di 60 millimetri, il che garantisce una migliore stabilità e riduce gli spazi di frenata. La superficie dell'ala posteriore è in realtà più grande del 20% rispetto a quella della 720S.

La decappottabile McLaren 750S Spider parte da $ 392.700. Per gentile concessione del produttore

Tutti questi cambiamenti fisici sono ulteriormente aiutati e favoriti da una nuova versione del sistema di sospensioni idrauliche attive della McLaren. Soprannominato Proactive Chassis Control III, questo sistema promette un controllo più preciso e aiuta a dare alla 750S una gamma dinamica più ampia, dal comfort morbido all'attacco in pista a tutto campo.

Per i conducenti ossessionati da quest'ultima cosa, c'è altro da considerare: un aggiornamento opzionale dei freni a disco. Questo pacchetto include dischi freno in ceramica e pinze monoblocco della McLaren Senna, oltre a un nuovo servofreno, pompa a vuoto e sistema di raffreddamento delle pinze ispirati al lavoro del team McLaren F1. Altre opzioni autonome per i più duri del nocciolo duro includono sedili superleggeri in fibra di carbonio, bulloni delle ruote in titanio e pneumatici Pirelli P Zero Trofeo R.