L'industria mette in guardia l'UE dal divieto dei motori a combustione per camion e autobus

Aug 16, 2023

Di Sean Goulding Carroll | EURACTIV.com

13-02-2023

I veicoli pesanti rappresentano circa il 2% del traffico sulle strade europee e sono responsabili di circa il 28% delle emissioni dei trasporti stradali. [Siwakorn1933 / Shutterstock.com]

Lingue: tedesco

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I produttori di veicoli, le aziende produttrici di carburante e altri organismi industriali hanno avvertito i legislatori che vietare troppo presto la vendita di camion e autobus con motore a combustione potrebbe mettere in pericolo l’industria europea del trasporto merci su strada.

I gruppi industriali hanno avviato una campagna di comunicazione in vista della pubblicazione dei nuovi standard UE sulla CO2 per i veicoli pesanti martedì (14 febbraio), sperando di influenzare gli obiettivi di emissione.

Una recente lettera aperta scritta dall’industria incoraggia i politici a considerare la tecnologia dei motori a combustione compatibile con gli obiettivi climatici dell’UE, a condizione che i combustibili fossili siano sostituiti con combustibili liquidi a basse emissioni di carbonio e a zero emissioni nette, come i biocarburanti e gli e-fuel.

Al contrario, gli attivisti ambientali chiedono alla Commissione di eliminare gradualmente la vendita di camion con motori a combustione il più rapidamente possibile, favorendo un passaggio a livello di settore ai propulsori elettrici e a idrogeno verde.

I veicoli pesanti rappresentano circa il 2% del traffico sulle strade europee e sono responsabili di circa il 28% delle emissioni dei trasporti stradali.

Da parte sua, la Commissione europea afferma che qualsiasi tecnologia in grado di soddisfare gli standard di emissione concordati è benvenuta. Tuttavia, si ritiene che un obiettivo del 100% rappresenti un divieto di fatto dei motori a combustione.

Bruxelles ha assunto una posizione sempre più ferma sulla riduzione delle emissioni dei trasporti stradali, spingendo con successo per vietare la vendita di nuove auto a benzina e diesel entro il 2035.

Sebbene inizialmente controversa, la proposta della Commissione è stata successivamente adottata dagli Stati membri e dai legislatori del Parlamento europeo nell'ottobre dello scorso anno.

I legislatori dell’Unione Europea hanno raggiunto un accordo nella tarda serata di giovedì (27 ottobre) che richiede che le nuove auto e i furgoni siano a emissioni zero a partire dal 2035, un accordo epocale che pone l’Europa sulla traiettoria verso un futuro automobilistico in gran parte elettrico.

Una bozza trapelata degli standard sulle emissioni di CO2 per i veicoli pesanti ottenuta da EURACTIV suggerisce che è improbabile che la Commissione ripeta il suo obiettivo per il 2035, optando invece per un passaggio al 2040 al 100% di emissioni di scarico prive di CO2 al più presto.

Il documento trapelato lascia intatti gli obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio per il periodo dal 2025 al 2029 e non specifica ancora le necessarie riduzioni delle emissioni successive.

Sono emerse chiare linee di battaglia tra le industrie del carburante e del trasporto merci su strada, che stanno spingendo contro una potenziale riduzione dei motori a combustione, e le ONG ambientali, che stanno facendo pressioni sulla Commissione per forzare il passaggio a veicoli puliti entro il 2035 al più tardi.

I camion alimentati a combustibili fossili continueranno a essere autorizzati oltre il 2035, con una potenziale eliminazione graduale prevista non prima del 2040, come dimostra una bozza di proposta della Commissione europea sugli standard rivisti sulle emissioni di CO2 per i veicoli pesanti.

L’Unione internazionale dei trasporti stradali (IRU), un gruppo che rappresenta gli operatori del trasporto merci su strada, ha avvertito che il settore dei trasporti su strada nell’UE non è ancora pronto ad abbracciare la completa elettrificazione.

"Le catene logistiche vitali che forniscono ai cittadini dell'UE cibo, medicine e altri beni di prima necessità non dovrebbero essere soggette a un incerto salto nel buio che potrebbe mettere a repentaglio la loro stabilità", ha affermato Raluca Marian, direttrice per la difesa dell'UE dell'IRU.

"L'abbandono completo della combustione, nonostante anche questa possa raggiungere lo stesso obiettivo a seconda di ciò che viene bruciato, può essere descritto solo come un esperimento inutile e rischioso", ha aggiunto.

Una delle principali preoccupazioni dell’industria è la mancanza di infrastrutture di ricarica in tutto il blocco. Fino a quando gli obiettivi ambiziosi relativi ai punti di ricarica non saranno garantiti a livello legislativo, un passaggio obbligatorio a camion e autobus puliti sarebbe troppo rischioso, si sostiene.

L’associazione di categoria Advanced Biofuels Coalition LSB ha espresso preoccupazione per il fatto che l’opposizione ai motori a combustione rallenterebbe gli investimenti nei carburanti a basse emissioni di carbonio.