Ecco quanti camion elettrici Volvo ha venduto finora

Aug 03, 2023

I produttori europei di autocarri stanno avanzando senza Tesla, ma rimangono alcuni ostacoli.

Un noto produttore di veicoli elettrici ha conquistato molti titoli sui giornali alcuni anni fa per il suo semirimorchio elettrico pianificato, consegnando finalmente le prime unità nel dicembre 2022. Ma nonostante abbia fatto molto rumore sul progetto per anni e abbia introdotto un design con una posizione di seduta centrale del conducente , tra le altre innovazioni, Tesla è ben lungi dall'essere l'attuale leader delle vendite di camion elettrici.

In effetti, una manciata di produttori europei e cinesi hanno conquistato le fette più grandi della torta delle vendite di camion elettrici e hanno lanciato programmi per costruire infrastrutture elettriche solo per i camion di grandi dimensioni. Ma spesso è difficile dire quale produttore di autocarri abbia il vantaggio in una particolare regione, con un ampio elenco di startup che inondano le pubblicazioni tecnologiche e aziendali con storie di piani ambiziosi.

Tra i produttori di camion che attualmente producono modelli EV, Volvo detiene la quota di mercato maggiore, con circa il 50% in Europa e quasi la stessa percentuale in Nord America. Si tratta di un aumento rispetto al 32% nel primo trimestre in Europa nel 2022, rendendolo il leader di mercato in queste due regioni.

E Volvo Trucks, presente in circa 40 paesi, ha venduto quasi 5.000 camion da quando ha lanciato le versioni elettriche dei modelli medi e pesanti. E non solo nei paesi del nord Europa favorevoli ai veicoli elettrici: il produttore di autocarri ha venduto numerose unità in paesi come il Marocco e l’Australia. Entro la fine dell’anno il produttore di camion prevede di iniziare a offrire i suoi modelli elettrici in India, Corea del Sud, Sud Africa e diversi mercati sudamericani.

Solo nel 2022 Volvo ha aggiunto tre modelli alla sua gamma, tra cui Volvo FM, Volvo FH e Volvo FMX. In tutto, l'azienda ha un totale di sei modelli elettrici nel suo catalogo.

Quasi a metà del 2023, il produttore sottolinea che l’anno è iniziato bene con 486 camion elettrici ordinati, che rappresentano un aumento del 141% rispetto allo stesso periodo del 2022.

"Il nostro impegno per il trasporto sostenibile sta chiaramente dando i suoi frutti. Siamo determinati a lavorare a stretto contatto con i nostri clienti per decarbonizzare il trasporto su strada", ha affermato Roger Alm, Presidente di Volvo Trucks.

Naturalmente, una crescita così rapida è stata resa possibile dal rapido sviluppo di versioni elettriche delle piattaforme di autocarri esistenti, di cui Volvo dispone in abbondanza in tutte le classi di dimensioni. Ed è stata in grado di fare affidamento sulle impronte produttive esistenti, qualcosa che le startup di veicoli elettrici devono costruire da zero. Volvo prevede di espandere anche la propria presenza produttiva, con l’intenzione di espandere i propri stabilimenti in Virginia, Göteborg e Blainville, in Francia. Il produttore di camion prevede inoltre di avviare la produzione elettrica a Gand, in Belgio.

Tuttavia, ci sono molti ostacoli a una più ampia adozione di camion elettrici a medio e lungo raggio, ostacoli che Volvo insieme a molti altri produttori tra cui Traton del gruppo VW e Daimler Truck stanno affrontando attraverso la creazione di una rete di ricarica per camion in Europa. Il consorzio prevede di costruire circa 1700 siti di ricarica rapida nel continente, oltre a percorsi simili nel Nord America.

Ma ci vorrà ancora un po’ di tempo prima che il trasporto merci interstatale inizi a diventare elettrico su questa sponda dell’Atlantico, con la maggior parte dei progressi che al momento si stanno verificando nel segmento dei furgoni per le consegne dell’ultimo miglio molto più piccoli.

Vedremo i semirimorchi elettrici per le lunghe percorrenze diventare mainstream in questo decennio negli Stati Uniti?o questo processo richiederà più tempo?Fateci sapere cosa ne pensate.

Jay Ramey è cresciuto tra auto europee molto strane e, invece di cercare qualcosa di affidabile e comodo per uso personale, è stato attratto dal lato più avventuroso dello spettro dell'affidabilità. Nonostante sia stato seguito dalle auto francesi negli ultimi dieci anni, è riuscito in qualche modo a evitare di possedere Citroën, giudicandole troppo banali, e attualmente sta guardando alle auto dell'ex Cecoslovacchia. Jay lavora con Autoweek dal 2013.