La crisi si approfondisce nel breve periodo del Giappone

Sep 01, 2023

22 maggio 2023 (Mainichi Giappone)

Versione giapponese

OSAKA – Con orari prolungati, retribuzioni basse e un numero sproporzionato di casi riconosciuti come “karoshi”, ovvero morte per superlavoro, l’industria degli autotrasporti in Giappone si trova ad affrontare una crisi ed è urgentemente necessario un miglioramento delle condizioni di lavoro.

L'11 maggio presso il tribunale distrettuale di Osaka, la madre di 76 anni di un camionista morto all'età di 52 anni per un attacco di cuore mentre guidava nel 2019 ha intentato una causa chiedendo circa 54 milioni di yen (circa 390.000 dollari) a titolo di risarcimento il suo ex datore di lavoro. Si sostiene che il carico di lavoro dell'uomo sia salito a una media di 159 ore di straordinario mensile nei sei mesi precedenti la sua morte, ben oltre la soglia di pericolo di morte per superlavoro di 80 ore.

La normativa sugli straordinari dei camionisti entrerà in vigore il prossimo aprile. Questo viene chiamato il “problema 2024”, poiché si prevede che i nuovi limiti causeranno ritardi nella logistica che dipendevano da lunghi orari di lavoro.

Secondo il Ministero della salute, del lavoro e del welfare, il numero di coloro che soffrono di malattie cerebrali o cardiache nel settore dei trasporti via terra riconosciuti come vittime di incidenti sul lavoro è salito a 56 nell’anno fiscale 2021. Questo è stato il più alto di qualsiasi settore, e costituivano circa un terzo di tutte le 172 affermazioni di questo tipo.

L’orario di lavoro dei camionisti in Giappone è circa il 20% più lungo rispetto alla media di tutti i settori, mentre la retribuzione media è inferiore di circa il 10%. I conducenti devono lavorare di più per guadagnare un reddito stabile, rendendo questo un problema sistemico.

Nelle revisioni del diritto del lavoro dell’aprile 2019, è stato fissato 720 ore come limite annuale per il lavoro straordinario. Tuttavia, al settore della logistica è stato concesso un ritardo di cinque anni per la sua attuazione, poiché gli orari lunghi erano diventati inevitabili a causa della carenza di manodopera. Anche dopo l’entrata in vigore delle nuove normative, i camionisti avranno un limite di straordinari molto più elevato rispetto agli altri lavoratori, pari a 960 ore all’anno.

Tuttavia, si teme che i nuovi limiti renderanno alcune consegne irrealizzabili. Il Nomura Research Institute Ltd., con sede a Tokyo, ha stimato che non sarà in grado di trasportare circa il 28% delle consegne programmate entro il 2025, cifra che salirà a circa il 35% entro il 2030. Il governo nazionale nel settembre 2022 ha istituito un gruppo di esperti per elaborare contromisure. In un rapporto provvisorio pubblicato lo scorso febbraio, gli spedizionieri sono stati esortati a ridurre l'"attesa del carico", in cui i camionisti sono costretti ad aspettare per lunghi periodi di tempo per comodità degli spedizionieri e delle strutture di distribuzione, e a ridurre i carichi di lavoro dei camionisti per la movimentazione delle merci, come caricare, scaricare e posizionare gli oggetti in esposizione.

Il professor Wakana Shuto dell'Università di Rikkyo, specialista in relazioni sindacali e membro del comitato di revisione, ha affermato: "Per migliorare le condizioni di lavoro degli autisti, è necessario un aumento sia delle spese di spedizione che dei salari. Per garantire la sopravvivenza delle imprese che tengono in grande considerazione Fondamentali sono anche la sicurezza e gli sforzi per aiutare i mittenti e i consumatori ad accettare le tariffe più elevate."

(Originale giapponese di Takuya Suzuki e Kumiko Yasumoto, Osaka City News Department)