Recensione Toyota GR86 GTS del 2023: 1.000 km con l'auto sportiva di tutti i giorni

Jan 24, 2024

Ora è più cresciuta, più potente, più differenziata dalla Subaru BRZ (o almeno così dice Toyota) e molti più soldi.

Abbiamo guidato la nuova GR86 in pista sia in modalità automatica che manuale, nonché brevemente su strada, ma questa è la prima volta che la rinnovata vettura sportiva è stata sottoposta al nocciolo della rete stradale australiana, percorrendo 1013 km in un settimana di test su tutti i tipi di superfici.

Ciò dovrebbe offrire un piacevole contrasto con la Subaru BRZ che l'editore di Wheels Andy Enright ha gestito per alcuni mesi nel 2022.

Cominciamo dall'inizio, il ritiro. Avevo visto GR86 e Subaru BRZ sulla strada, ma non mi ero ancora fermato ad apprezzare tutte le modifiche apportate alla nuova vettura. È chiaramente una serra simile, ma l'auto di seconda generazione è più tesa e più cattiva.

Il modo in cui i sottoporta pronunciati risalgono e si piegano sotto la carrozzeria accentua l'aspetto della GR86. I passaruota posteriori si sono gonfiati per accogliere una carreggiata posteriore più larga di 10 mm, i fari a LED sembrano più arrabbiati e la griglia nera spalancata è pronta a ingerire tanta aria quanta ne può assorbire il motore boxer da 2,4 litri e 174 kW.

Il blu Apollo non è un colore che avrei scelto senza vederlo dal vivo, ma questo piccolo puffo sembra attraente sulla strada.

L'abitacolo della Toyota GR86 del 2023 ti accoglie con un pacchetto tecnologico molto aggiornato che include un bellissimo display digitale per il conducente con modalità "traccia" e unTouchscreen per infotainment da 8,0 pollicicon Apple CarPlay e Android Auto cablati, nonché radio digitale DAB+, ma senza navigazione nativa.

Sfacciatamente Subaru è il software utilizzato su quegli schermi. In effetti, ci sono molti dettagli Subaru qui che sembrano ancora più evidenti dell'auto di prima generazione. Gli indicatori di direzione, i controlli del clima, la sensazione del cambio e la scomoda e vaga luce della frizione (ne parleremo più avanti) sono tutti molto Subaru.

Questa variante testata è la versione GTS con specifiche superiori, differenziata da cerchi in lega antracite da 18 pollici, fari a LED adattivi, tappezzeria bicolore "Ultrasuede", cuciture rosse e specchietti di cortesia, al prezzo di $ 45.390 prima dei costi su strada.

Torna in cima

Anche se la GT base ti fa risparmiare un po' di soldi ($ 2150), ha un bel rivestimento in tessuto e lo stesso pacchetto tecnologico, monta cerchi in lega da 17 pollici più sciatti avvolti in gomma Michelin Primacy, non la sicura gomma Pilot Sport 4 della GTS.

Riteniamo che Toyota abbia mancato un po' il bersaglio in termini di prezzi. Il fatto che un manuale costi quanto un’auto, ma non ottenga quella che alcuni considerano una tecnologia di sicurezza minima nel 2022 – la frenata di emergenza automatica in avanti, per esempio – fa male quando Subaru offre un bello sconto di $ 3800 per la trasmissione a cambio automatico.

Altri veicoli ad alte prestazioni offrono più funzionalità e praticità a un prezzo simile, in particolare la Hyundai i30 N ($ 50.200) e la cara Ford Focus ST ($ 48.490) – entrambe prima dei costi su strada – ma nessuna di queste è una due posti su misura. E per essere onesti nei confronti della GR86, ottiene una tecnologia più recente rispetto alla Mazda MX-5 GT SP dal prezzo simile ($ 47.320) e caratteristiche simili alla Nissan Z da $ 74.990. Ancora una volta, entrambi prima dei costi su strada.

Torna in cima

L'abitacolo del GR86 ha dato una prima impressione forte con materiali morbidi e un aspetto rinnovato, ma pochi minuti dopo la partenza alcune cose hanno cominciato a infastidirmi. Tanto per cominciare, la posizione di guida. Questa è probabilmente un'opinione impopolare, ma misurando 188 cm di altezza mi sono trovato fuori dalla zona dei "riccioli d'oro" del GR86.

L'altezza libera non era un problema, ma il sedile avrebbe potuto essere abbassato di 10-20 mm e il piantone dello sterzo avrebbe avuto bisogno di un altro mezzo pollice di telescopio per raggiungere davvero la mia posizione. Anche i sedili mancavano di supporto sotto la coscia e di un'inclinazione adeguata per le mie gambe.

Detto questo, questa è ancora un’auto molto, molto migliore per persone allampanate rispetto alla angusta Mazda MX-5, e questi sono piccoli dettagli su ciò che altrimenti offrirebbe l’eccellenza ergonomica.

La parte superiore delle portiere in tessuto scamosciato e la copertura della chiesuola riprendono dalla vecchia 86 restaurata. Il cruscotto è sormontato da gomma morbida, e ora c'è una copertura ribaltabile in similpelle sopra i portabicchieri che funziona come un bracciolo (ragionevolmente) comodo.