Civic Type R 2023, Corolla Circuit GR 2023 e Golf R 2022

May 17, 2023

Queste tre quattro porte sono tra le berline più calde di sempre e rappresentano un punto di incontro tra prestazioni utilizzabili, praticità e pura gioia di guida.

Dal numero di aprile 2023 di Car and Driver.

All’inizio del processo di indottrinamento, un appassionato di auto apprende l’impossibilità di un unico veicolo che eccelle in ogni area. Un'auto sportiva bassa e leggera è intrinsecamente in contrasto con lo spazio del carico e dei passeggeri. Ecco perché tutti sogniamo e progettiamo di avere una flotta diversificata pronta, giusto?

Ma queste tre auto sono quanto di più vicino possibile all'ideale del "tuttofare", con sedili posteriori abitabili da adulti, spazio di carico della berlina e capacità di pista che consente loro di stare con le auto sportive di non molto tempo fa. Inoltre, i loro prezzi di circa 40.000 dollari non sono superiori alla media delle auto nuove.

La targa più recente di questo gruppo è la Corolla GR. Rappresenta il terzo veicolo nell'arsenale sempre più impressionante della divisione Gazoo Racing di Toyota. Basata sulla Corolla berlina che conosciamo e non amiamo, la GR da rally racchiude una potenza di 300 CV da un tre cilindri da 1,6 litri, un elegante cambio manuale a sei velocità, trazione integrale e un parcheggio meccanico. freno pronto a sollevarlo per primo nella curva successiva.

Honda ha revisionato la Civic Type R per il 2023, basandosi sull'eccellente generazione precedente, che ha riportato il badge rosso R negli Stati Uniti nel 2017. La Type R questa volta, però, è più armoniosa, con lamiere esterne mature per adattarsi all'estremo del telaio polacco. La potenza del quattro cilindri turbo da 2,0 litri aumenta leggermente fino a 315 cavalli e, come nella Corolla, l'unica trasmissione è un manuale a sei velocità.

A completare il gruppo c'è il nonno delle berline ad alte prestazioni, la Volkswagen Golf. Una GTI fa parte della gamma da quando l'Europa ne ottenne una nel 1976, ma nel 2004 VW aggiunse un modello ad alte prestazioni a trazione integrale sopra la GTI e lo chiamò R32. La Golf R di oggi produce una Type R che equivale a 315 cavalli dal suo quattro cilindri da 2,0 litri e presenta un differenziale posteriore con controllo della coppia che può inviare il 100 percento della coppia posteriore a entrambe le ruote e lo fa effettivamente nella nuova modalità Drift della Golf R.

Come testato, queste auto si trovano a 800 dollari l'una dall'altra: i raggruppamenti non diventano molto più stretti. E per ricordare al Paese le cui case automobilistiche stanno abbandonando sempre più le auto e non producono più nulla di simile, il trio è arrivato dipinto di rosso, bianco e blu. Li abbiamo guidati duramente (vedi il nostro risparmio di carburante osservato) sulle strade dei canyon della California meridionale ben usurate e sul percorso stradale Streets of Willow Springs, e siamo tornati amandoli tutti. Seriamente, anche l’ultima classificata è nella nostra lista delle 10 migliori auto preferite quest’anno. Ma alcuni si avvicinano all’ideale del “tuttofare”.

Come spesso fanno i grandi, la Corolla GR inizia a sentirsi speciale anche a velocità di parcheggio, con il suo tre cilindri ad alta spinta che sbuffa e sbuffa. Anche il cambio è più meccanico e richiede uno sforzo maggiore rispetto agli altri due. A regimi elevati, il motore solletica i pedali e canta il frastuono più onesto e puro, che non è potenziato elettronicamente come gli altri. Sebbene il motore della GR produca la potenza più lineare del gruppo, in realtà non si sveglia fino a metà giri, circa 4000 giri al minuto. Per strada ha bisogno della seconda marcia laddove gli altri si accontentano della terza. Anche se c'è la possibilità di alterare la ripartizione della coppia tra anteriore e posteriore, non abbiamo potuto sentire una differenza tra 50/50 e 30/70 in uscita di curva, e abbiamo dovuto essere pazienti e aspettare che ci fosse più sottosterzo che in la Honda e la VW. La Corolla GR ruota molto di più con una grande portanza che con la potenza, ma puoi anche usare l'opzione nucleare e tirare l'unico freno a mano del gruppo. In pista, i pneumatici Michelin Pilot Sport 4 a volte sembravano fare più stridore che aderenza, anche se si sono comportati al secondo posto sullo skidpad con uno sforzo solido di 0,97 g. Tuttavia, fanno sembrare i Pilot Sport 4S della Civic come la gomma con mescola R.