Testato: il circuito Toyota GR Corolla del 2023 è un rally

Dec 05, 2023

Toyota continua la sua serie di vittorie consecutive con la Corolla GR da 300 CV a trazione integrale.

Dal numero di novembre 2022 di Car and Driver.

Toyota ha sopportato a lungo con orgoglio la puzza dei trasporti di tipo elettrodomestici. L'affidabilità non è né attraente né divertente, a meno che non ti interessi di scienze attuariali, nel qual caso stai leggendo la notizia giusta? Ma l’ultimo decennio è stato diverso per Toyota. Ha introdotto due auto sportive a trazione posteriore sviluppate in co-sviluppo: la GR86 con Subaru e la Supra con BMW, entrambe vincitrici del premio 10Best, oltre a una GR Yaris ispirata ai rally per i mercati esteri. Ora abbiamo la sorella maggiore della Yaris, la Corolla GR. Siamo pazzi o Toyota è il marchio leader per gli appassionati del momento?

La Corolla GR è una bellezza assoluta. È in grado di raggiungere velocità tanto elevate quanto chiunque dovrebbe sentirsi a proprio agio andando su strade pubbliche. Il governatore da 143 miglia orarie può essere raggiunto per strada, ma se guidi così velocemente su strade a due corsie, probabilmente appartieni a una gabbia.

Abbiamo testato l'allestimento del Circuito di medio livello, che parte da $ 43.995. Un modello Core base costa $ 7.000 in meno e un’edizione Morizo ​​a due posti più costosa di $ 7.000 arriverà più tardi nel 2023.

Il cuore della GR Corolla è un motore a tre cilindri in linea da 1,6 litri, un piccolo mulino coraggioso che alimenta anche la GR Yaris. Con un rapporto di compressione di 10,5:1 e un minuscolo turbo che genera fino a 25,2 psi di spinta nei modelli Core e Circuit, non è privo di ritardi: il tempo da 5 a 60 miglia orarie della Corolla GR è di 6,4 secondi, ma non lo è anche il minimo offensivo. Un albero di bilanciamento annulla lo squilibrio intrinseco del triplo e il supporto del propulsore sul lato del passeggero è riempito di liquido per sedare ulteriormente le scosse.

Se speri nel lamento selvaggio di un tre cilindri di una motocicletta o di una motoslitta Yamaha, rimarrai deluso. Nonostante la presenza di un'aspirazione e di uno scarico a due stadi e l'occasionale sibilo della valvola di scarico, il motore ha un suono del tutto normale. È più simile a un quattro rispetto ad altri tre automobilistici di recente memoria: BMW i8, Mitsubishi Mirage o Smart ForTwo. Quando Toyota sviluppò questo motore per la Yaris, tre team di ingegneri negli Stati Uniti, in Germania e in Giappone lavorarono insieme utilizzando l'ingegneria assistita da computer per produrre un prototipo funzionante in sei mesi, circa la metà del tempo di uno sviluppo tipico. Nei modelli Corolla Core e Circuit, produce 300 cavalli a 6500 giri al minuto e 273 piedi-libbra a 3000 giri al minuto. La curva di coppia rimane piatta fino a 5500 giri/min. L'edizione Morizo ​​ottiene un aumento di gamma media a 295 piedi-libbra grazie a un po' più di spinta.

La trasmissione molto robusta è apparentemente impermeabile ai migliori sforzi del motore per distruggerla. Preso in prestito dalla GR Yaris speciale per l'omologazione, il sistema di trazione integrale e la trasmissione sono stati sviluppati pensando ai team di rally privati. Seguendo i migliori consigli del reparto ricerca e sviluppo Toyota, abbiamo lanciato la GR come un'auto da rally, con molto slittamento della frizione. La Corolla GR ha ingoiato tutti gli abusi che abbiamo potuto lanciarle e non abbiamo mai nemmeno sentito l'odore del temuto puzzo del materiale della frizione vaporizzato.

Per una partenza ottimale, mantieni i giri vicino al limitatore e assicurati che il motore non scenda sotto i 4000 giri/min. Ma la trasmissione non è stata sviluppata per raggiungere i 60 mph in seconda marcia. Pertanto, il tempo di 60 miglia orarie di 4,9 secondi non rappresenta pienamente la rapidità dell'auto fuori dalla linea. Eliminando il cambio di marcia, la GR correrebbe più veloce della Volkswagen Golf R, leader nelle hot-hatch manuali, con il suo sprint di 4,7 secondi. La GR recupera un po' di tempo nel quarto di miglio, pareggiando la VW con un tempo di 13,3 secondi. Il prototipo che abbiamo testato è arrivato direttamente dal lancio sui media e sia il sincronizzatore della seconda che quello della terza marcia sono stati facilmente battuti. Siamo fiduciosi che il nostro prossimo tentativo con una GR si tradurrà in risultati di test ancora più impressionanti.

E sarebbe meglio così, perché 300 cavalli sono l'offerta iniziale in questo segmento. La Golf R e la Honda Civic Type R raggiungono questo obiettivo, anche se con motori di cilindrata maggiore. La Corolla compensa la mancanza di potenza da KO mantenendo un assetto di massa. Il tetto in fibra di carbonio forgiato standard del Circuit aiuta Toyota a fornire la trazione integrale con un peso a vuoto di 3.269 libbre. La Type R a trazione anteriore, che viene sostituita ogni giorno (torna il mese prossimo), è più leggera di circa 100 libbre.