La Russia aggiorna la strategia di sviluppo dell’industria automobilistica

Oct 05, 2023

Eugene Gerden | 23 gennaio 2023

L'industria automobilistica russa, in risposta al crescente isolamento globale dovuto al protrarsi della guerra con l'Ucraina, svela un piano ambizioso per localizzare ulteriormente la produzione, compreso l'aggiornamento di un motore V-8 risalente a mezzo secolo fa.

La casa automobilistica nazionale Sollers, ex partner della joint venture Ford, costruirà nuove versioni di due V-8 da 4,7 litri introdotti nel 1963: lo ZMZ-523 a benzina da 124 CV e lo ZMZ-524 a benzina-propano da 138 CV. Entrambi saranno prodotti nello stabilimento Zavolzhsky Motor Plant di Sollers a Ulyanovsk, nella Russia centro-orientale.

I due motori sono versioni modernizzate del motore ZMZ-53 entrato in produzione nel 1963 nell'allora Unione Sovietica. In 58 anni di assemblaggio sono stati prodotti più di 6,5 milioni di motori.

La ripresa della produzione del motore automobilistico sovietico fa parte della Strategia per lo sviluppo dell'industria automobilistica in Russia fino al 2035, firmata il 9 gennaio dal primo ministro Mikhail Mishustin.

A differenza delle strategie precedenti, che prestavano particolare attenzione al sostegno degli impianti di assemblaggio esistenti, la nuova strategia si concentra sulla produzione di materiali e componenti, che vengono descritti come “fondamenti” del settore.

Il piano prevede inoltre lo sviluppo di una “vettura altamente localizzata” (fino all’80% di contenuto domestico) la cui produzione commerciale è prevista per il 2025.

Secondo la strategia rivista, il livello medio di localizzazione delle autovetture in Russia aumenterebbe dall’attuale 43% al 65% nel 2026 e al 70% entro il 2040. La quota dei marchi nazionali crescerebbe dal 35% dello scorso anno al 68%. nel 2026 e fino all’81% nel 2030.

L'industria automobilistica russa sta attraversando una grave carenza di componenti e ricambi auto dopo essere stata praticamente tagliata fuori dall'Occidente. La produzione interna non è in grado di soddisfare le esigenze locali, mentre le forniture dalla regione dell’Asia del Pacifico sono insufficienti a causa della logistica costosa e dei lunghi tempi di consegna.

La nuova strategia governativa prevede un budget fino a 300 miliardi di RR (4,4 miliardi di dollari) per accelerare la localizzazione dei componenti dal 2023 al 2025 e 26 miliardi di RR (378 milioni di dollari) all’anno per stimolare la domanda di prodotti automobilistici. Una parte dei fondi potrebbe essere investita in ricerca e sviluppo, ma come in passato, questa non dovrebbe rappresentare una priorità per il settore.

Prima dell’invasione dell’Ucraina da parte della Russia nel febbraio 2022, quello automobilistico era uno dei settori industriali più grandi dell’economia russa, con oltre 300.000 persone impiegate direttamente e altri 2,5 milioni che lavoravano nelle industrie correlate. I pagamenti fiscali federali complessivi per il periodo 2016-2021 ammontano a 861 miliardi di RR (12,5 miliardi di dollari).

Il mercato si contrasse rapidamente in seguito all’invasione. Secondo i dati di Wards Intelligence, le vendite di veicoli leggeri nuovi in ​​Russia nei primi 11 mesi del 2022 sono state pari a 598.886, in calo del 60,7% rispetto a 1.525.805 dell’anno precedente.

Le vendite russe di veicoli leggeri sono ammontate a 1,67 milioni di unità nel 2021, in aumento del 4,3% rispetto all'anno precedente, mentre le 1,6 milioni di consegne nel 2020 sono diminuite del 4% rispetto al 2021 e del 9% rispetto a 1,76 milioni nell'anno pre-COVID del 2019, secondo i dati di Wards. spettacolo.

La produzione di veicoli leggeri, nel frattempo, ammontava a non più di 600.000 unità nel 2022, in calo del 40% rispetto a 1,5 milioni nel 2021, ha affermato il vice primo ministro Denis Manturov, funzionario statale responsabile dello sviluppo del settore automobilistico russo.

Gli analisti russi prevedono che nel 2023 le vendite nazionali di BT aumenteranno di circa il 20% rispetto al 2022, ma il risultato finale dipenderà dall’offerta, che attualmente è molto inferiore alla domanda. Si prevede che l'aumento delle importazioni e nuovi progetti di assemblaggio contribuiranno alla ripresa del mercato.

Nel 2022, quasi 50 marchi automobilistici stranieri hanno sospeso le vendite in Russia. Il ritiro dei marchi sudcoreani Hyundai e Kia, che offrivano la più ampia gamma di automobili sul mercato, ha ridotto drasticamente le dimensioni del mercato di massa. I concessionari ora ripongono le loro speranze nei veicoli compatti provenienti dalla Cina. L'offerta è relativamente bassa, ma il gruppo di concessionari automobilistici russi prevede che nei prossimi anni i marchi cinesi deterranno una quota del 70% del mercato.