Recensione: Guidare una Porsche Speedster del 1955 è una scarica di adrenalina costante

Nov 30, 2023

Per vivere l'esperienza di guida più viscerale e coinvolgente della tua vita, ti suggerisco di metterti al volante di una Porsche 356 A 1600 Speedster del 1955. Entro il primo miglio, tutta la tua prospettiva sul pilotaggio di un veicolo a motore (suoni, vista, olfatto e consapevolezza) verrà alterata e ricalibrata in modo permanente.

Le Speedster di 67 anni della Porsche sono uno spettacolo raro al giorno d'oggi, soprattutto quando sono in condizioni immacolate e valutate fino a 500.000 dollari. Quindi, tanto di cappello al Museo Porsche di Stoccarda, in Germania, per aver permesso che una splendida roadster rossa fosse caricata su un aereo per un volo di 7.500 miglia verso le isole tropicali delle Hawaii. Lì mi è stata data l'opportunità di avvolgere le mie dita attorno al volante in mogano e viaggiare magicamente indietro nel tempo.

Presentata come un'auto sportiva purista, la Porsche 356 A entrò in produzione nel 1954 insieme alle sue sorelle coupé e cabriolet. La Speedster, una versione ridotta della cabriolet, è una roadster leggera che si distingue per il parabrezza rimovibile basso e inclinato, le porte abbassate, la capote minimalista (tendine laterali invece dei finestrini avvolgibili) e gli interni spartani. Il suo peso a vuoto è di soli 1.698 libbre.

La Porsche 356 A 1600 Speedster del 1955 in prestito dal Museo Porsche di Stoccarda, Germania. Foto: per gentile concessione di Porsche AG.

Mentre la 356 A veniva offerta con motori piccoli fino a 1.300 cc, la variante Speedster da corsa era dotata di motori più grandi per migliorare le prestazioni. Di conseguenza, la Porsche 356 A 1600 Speedster del Museo vanta un quattro cilindri orizzontali contrapposti da 1.582 cc, raffreddato ad aria, da 60 CV. Un cambio manuale a quattro velocità era di serie.

Non c'è molto nella cabina del 356. Due sedili avvolgenti non reclinabili a guscio sottile, senza poggiatesta e cinture di sicurezza, occupano spazio con la leva del cambio e la manopola di controllo del riscaldamento (il freno di stazionamento è una maniglia a forma di T sopra il ginocchio sinistro del conducente). C'è un po' di spazio direttamente dietro i sedili per ospitare una macchina fotografica o un borsone, ma niente di molto più significativo. C'è ulteriore spazio per i bagagli nel muso, o frunk, ma i contenuti combattono con una ruota di scorta per il settore immobiliare.

Dietro il volante Nardi dalla cornice sottile ci sono tre quadranti rotondi: un indicatore per la temperatura dell'olio e la capacità del serbatoio a sinistra, il contagiri al centro e uno per il tachimetro, il contachilometri e il contachilometri parziale a destra. Ci sono alcune altre manopole strane per controllare i tergicristalli e le luci. Infine, la fessura per la chiave si trova sul lato destro del volante, una rarità su una Porsche, a differenza dei modelli coupé e cabriolet.

L'auto è notevolmente stabile a velocità autostradali, ma il telaio sembra avere una risposta ritardata agli input dello sterzo. Foto: per gentile concessione di Porsche AG.

Il motore da 1,6 litri si accende con un minimo inquieto mentre combatte l'olio freddo. C'è una cosiddetta "manopola dell'aria" sopra il ginocchio destro del conducente, ma non è altro che un collegamento a filo armonico al collegamento dell'acceleratore. Alcune rotazioni alla fine pacificano i doppi carburatori Solex (una volta che il motore è caldo, non è necessario toccarlo nuovamente).

Dimentica tutto quello che sai sui moderni cambi manuali, che utilizzano molle per autocentrare il cambio e guidare la leva all'interno del cancello. Il cambio dello Speedster offre zero feedback; è un'asta alta e sottile che muovi finché non trovi l'attrezzatura desiderata (il che, per fortuna, non è così sconcertante come sembra). La frizione a molla è altrettanto scomoda sotto i piedi, ma quando è contro il firewall, sai che è disinnestata.

La massa ridotta della roadster rende accessibile la partenza da fermo. Dai un po' di acceleratore alla Porsche e non resisterà all'innesto del disco della frizione mentre lo Speedster avanza senza drammi. È altrettanto facile remare attraverso le marce, purché nulla sia affrettato. Prima di selezionare delicatamente il successivo, porto il motore a quattro cilindri fino a circa 5.000 giri al minuto, circa 750 giri al minuto rispetto alla linea rossa.

Un volante Nardi dalla cornice sottile si trova davanti ai tre quadranti rotondi dell'auto che ospitano i display della temperatura dell'olio e della capacità del serbatoio, il contagiri, il tachimetro, il contachilometri e il contachilometri parziale. Foto: per gentile concessione di Porsche AG.