Il meccanico interviene nella frizione, risolve il problema Miata

Nov 12, 2023

Nel settore delle riparazioni automobilistiche, è comune riscontrare guasti ripetuti ai veicoli, ma è estremamente raro riscontrare un problema per la prima volta.

Due settimane fa un cliente ha portato la sua Mazda Miata del 1991 con quello che credeva fosse un problema intermittente al disco della frizione. La sua macchina era stata un po' una spina nel fianco perché ogni volta che la portava non si riusciva a individuare il problema. Inoltre, la sua auto aveva una storia insolita di riparazioni della frizione.

Esistono due gruppi principali in un sistema di frizione: le parti della frizione meccanica e le parti della frizione idraulica.

Le parti meccaniche della frizione trasferiscono la potenza del motore alla trasmissione. Le parti meccaniche sono costituite da disco frizione, spingidisco, cuscinetto reggispinta, cuscinetto pilota e volano. Il volano è imbullonato all'albero motore e gira ogni volta che il motore è in funzione. Il disco della frizione (disco di attrito) è posizionato tra lo spingidisco e il volano. Una volta in posizione, lo spingidisco viene imbullonato al volano, inserendo il disco tra il volano e lo spingidisco. Il cuscinetto reggispinta si trova tra lo spingidisco e la forcella della frizione in modo che quando l'impianto idraulico della frizione è innestato, la forcella della frizione sia in grado di abbassare lo spingidisco, rilasciando così il disco della frizione. Il conducente può quindi selezionare una marcia.

Il sistema idraulico della frizione aziona i componenti meccanici del sistema della frizione. Le parti della frizione idraulica sono costituite da cilindro principale della frizione, cilindro secondario della frizione e tubazioni della frizione (tubi flessibili e tubi). Premendo il pedale della frizione si abbassa un'asta che crea pressione nel cilindro principale (situato sul parafiamma dell'auto). La pressione del fluido viene quindi distribuita al cilindro ricevitore della frizione situato sulla trasmissione. Un'altra asta che si estende dal cilindro ricevitore aziona quindi la forcella della frizione, il passaggio da idraulico a meccanico.

Quindi torniamo a quella Miata. Abbiamo sostituito la frizione nel 2005 e di nuovo nel 2015. La prima volta che l'abbiamo sostituita, l'auto aveva 128.600 miglia; la seconda frizione è stata sostituita a 175.900 miglia. Questa vettura aveva attraversato la seconda frizione dopo 47.300 miglia. L'aspettativa di vita di un disco frizione, in condizioni di guida normali, è compresa tra 80.000 e 120.000 miglia. Ma se si dovesse spingere in modo aggressivo il sistema della frizione (in corsa, guidando regolarmente in salita o usando il pedale della frizione in modo errato), si potrebbe bruciare una frizione entro 1.000-20.000 miglia.

Una volta installata una nuova frizione, è necessario controllare o regolare il gioco del pedale della frizione. La maggior parte dei moderni sistemi idraulici della frizione non necessitano di regolazione. La corretta regolazione del gioco dà al pedale della frizione circa 1 pollice di movimento prima che lo spingidisco venga innestato.

Una cosa strana è che abbiamo dovuto eseguire una regolazione del gioco sulla Miata tra una sostituzione e l'altra della frizione, a 172.800 miglia. Un'altra cosa strana è che il nostro cliente ha detto che la frizione slittava a intermittenza. Questo è praticamente impossibile per un sistema a frizione: una volta che inizia a slittare gravemente, non può correggersi.

Abbiamo controllato che tutte le parti meccaniche fossero a posto e che la regolazione del gioco fosse corretta, lasciandoci con il sistema idraulico. Ho cambiato migliaia di cilindri secondari della frizione, tubi flessibili della frizione e cilindri principali della frizione. Li ho cambiati tutti perché le guarnizioni interne si sono guastate e le auto hanno perso la pressione idraulica della frizione. Una volta persa la pressione idraulica, il pedale finirà semplicemente a terra e sarà impossibile disinnestare il disco della frizione o cambiare marcia.

Mille miglia dopo la seconda sostituzione della frizione, il cliente ha detto che la frizione stava slittando molto, quindi ha riportato l'auto. Ho fatto un giro di prova dell'auto e la frizione non ha slittato. Abbiamo nuovamente controllato il gioco; andava bene.

A questo punto, abbiamo iniziato a pensare che il cliente potesse comunicare male i sintomi. Gli abbiamo detto di riportare l'auto solo quando si fosse verificato il problema. Dopo altre tre visite, finalmente abbiamo colto l'auto sul fatto. Abbiamo scoperto che il tubo flessibile della frizione si era rotto all'interno e bloccava la pressione idraulica al cilindro secondario, come una valvola unidirezionale. Quando si è verificato il problema era come se il pedale della frizione fosse innestato.