La nuova doppia trasversale Lamborghini

May 27, 2023

La doppia frizione a otto velocità che si trova nella parte posteriore della nuova ammiraglia V-12 della Lamborghini è sorprendente in più di un modo.

Martedì Lamborghini ha rivelato i dettagli della trasmissione per la sua prossima ammiraglia ibrida plug-in V-12, dandoci un'idea di cosa aspettarci sotto la pelle del successore da 1001 CV dell'Aventador, nome in codice LB744.

La novità più importante è l’aggiunta di un nuovissimo cambio trasversale a doppia frizione a otto rapporti montato dietro il motore, il primo per una Lamborghini con motore V-12. Il design del cambio è più innovativo di quanto si possa pensare, come abbiamo scoperto in prima persona parlando con i suoi ingegneri.

Il produttore italiano di supercar ha adottato la trasmissione della LB744 in modo trasversale per due motivi, il primo dei quali è il peso.

"Abbiamo deciso di fare una traversa perché possiamo spingere il baricentro davvero [verso] la parte anteriore", ha detto Davide Bizzarri, responsabile del movimento della Lamborghini, a Road & Track durante un evento di anteprima in Italia.

Il secondo motivo è l’imballaggio. Se la Lamborghini avesse optato per una trasmissione più tradizionale, montata longitudinalmente sul retro, la lunghezza della LB744 sarebbe stata estesa. Grazie all'involucro trasversale compatto, gli ingegneri potevano anche montare un diffusore funzionante senza dover rovinare le proporzioni dell'auto.

Il punto in cui il DCT diventa davvero interessante è il modo in cui incorpora il motore elettrico.

"Nel solito caso, si metterebbe il motore elettrico tra l'uscita del motore e l'ingresso del cambio", ha detto a Road & Track il CTO della Lamborghini Roven Mohr. "Abbiamo deciso di non andare in questa direzione. Lo abbiamo in una posizione diversa in una sorta di albero laterale, e questa posizione ci permette in un formato molto compatto, da un lato, di disaccoppiare il motore elettrico dalle ruote, o dal motore."

In altre parole, la Casa di Sant'Agata ha posizionato il motore elettrico sopra il cambio, indipendentemente dalla trasmissione. Ha il proprio albero all'interno della trasmissione, con la propria forcella e sincronizzatori. A seconda della modalità di guida o delle condizioni di guida, può connettersi alle ruote o al V-12 in modo indipendente.

Consentendo al motore elettrico di collegarsi direttamente alle ruote, indipendentemente dal motore, la LB744 può mantenere la sua trazione integrale anche in modalità elettrica pura. Al contrario, il motore elettrico può collegarsi al V-12 senza doversi collegare anche alle ruote. Ciò significa che può caricare la batteria utilizzando il motore a combustione senza che l'auto sia in movimento. Poi c'è l'aspetto del controllo della trazione. Ecco cosa ci ha detto Mohr:

Quindi, invece di spegnere la scintilla o utilizzare i freni per applicare il controllo della trazione, Lamborghini ha scoperto un modo per utilizzare le capacità rigenerative del motore elettrico non solo per evitare che l'auto finisca in un fosso, ma utilizzando l'energia extra del V-12 che altrimenti andrebbe sprecato e reinserirlo nella batteria. Genio.

C'è anche un lato più pratico nel consentire al motore elettrico di far girare la trasmissione indipendentemente dal V-12. Mentre la maggior parte dei produttori ripone tutta la propria fiducia nelle ruote anteriori quando si tratta di modalità completamente elettrica e retromarcia, Lamborghini ha un approccio diverso.

"Abbiamo dato la possibilità di fare retromarcia all'asse anteriore ma eravamo davvero spaventati, soprattutto quando [la macchina è] parcheggiata in discesa," ha detto Bizzarri a Road & Track. "Non va davvero bene perché le gomme anteriori sono più piccole. Quindi [con questa configurazione] hai la piena capacità della trazione integrale. Inoltre, quando fai retromarcia, abbiamo questo [motore elettrico] che funziona in retromarcia."

Redattore dello staff di Road & Track con un gusto per il chilometraggio elevato, i progetti arrugginiti e le corse di resistenza amatoriali.

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