I gruppi industriali mettono in guardia dai rischi per le catene di fornitura delle nuove norme UE sulla CO₂ dei camion

Aug 07, 2023

In una lettera congiunta inviata oggi al vicepresidente esecutivo dell’UE Frans Timmermans, l’IRU, l’European Shippers’ Council e FuelsEurope – che rappresentano gli operatori del trasporto stradale, gli spedizionieri e i fornitori di energia – hanno chiesto il pieno ed equo riconoscimento dei carburanti liquidi a zero emissioni di carbonio per uso interno motori a combustione, insieme a celle a combustibile elettriche e a idrogeno, nelle proposte di normative UE sulla CO₂ dei veicoli pesanti (HDV).

Per un settore logistico europeo stabile e ben funzionante, gli operatori del trasporto su strada e gli spedizionieri devono essere in grado di decidere quale tecnologia è più adatta ai diversi tipi di operazioni per raggiungere il nostro obiettivo comune: la neutralità del carbonio entro il 2050.

Tuttavia, il raggiungimento di questo obiettivo dipende dalle opzioni tecnologiche consentite dalla prossima legislazione, che ha un impatto sia sui veicoli che sulle infrastrutture.

Raluca Marian, direttrice dell'IRU per l'advocacy dell'UEha affermato: "Le catene logistiche vitali che forniscono ai cittadini dell'UE cibo, medicine e altri beni di prima necessità non dovrebbero essere soggette a un incerto salto nel buio che potrebbe mettere a repentaglio la loro stabilità".

"Una proposta di standard di CO₂ per il settore logistico europeo dovrebbe promuovere tutte le opzioni per raggiungere la neutralità del carbonio. Un completo allontanamento dalla combustione, nonostante anche questa possa raggiungere lo stesso obiettivo, a seconda di ciò che viene bruciato, può essere descritto solo come un processo non necessario e esperimento rischioso", ha aggiunto.

I carburanti a zero emissioni di carbonio rappresentano anche l’opzione più realistica per decarbonizzare l’aviazione, la maggior parte dei trasporti marittimi e la flotta esistente di veicoli stradali. La disponibilità di biomassa sostenibile è più che sufficiente a soddisfare la domanda di biocarburanti avanzati per le tre modalità di trasporto.