Come lo sciopero dei camionisti in Germania si è concluso con una vittoria

May 01, 2023

I lavoratori hanno superato le barriere linguistiche per chiedere alle aziende di trasporto di Lukaz Mazur di pagare loro quanto dovuto

I vittoriosi camionisti uzbeki e georgiani festeggiano

Edwin Cuore

Il 28 aprile, dopo uno sciopero durato sei settimane e un tentativo fallito di disperderli con la forza, più di 60 camionisti provenienti dalla Georgia e dall’Uzbekistan hanno finalmente lasciato il loro picchetto lungo un’autostrada tedesca e si sono diretti a casa con gli stipendi arretrati interamente pagati.

Sempre più camionisti provenienti dai paesi post-sovietici riempiono i posti vacanti nel settore logistico europeo. Lo storico sciopero di questa primavera ha segnato la prima volta in cui si sono impegnati in un'azione sindacale su scala così ampia – o di successo.

Gli autisti si erano radunati per protestare dopo essere stati pagati meno degli 80 euro al giorno [69 sterline] che erano stati promessi negli annunci di lavoro, dopo che i loro salari erano stati decurtati da servizi troppo cari e multe imposte dai loro datori di lavoro. In alcuni casi, nonostante lavorassero dalle dieci alle dodici ore al giorno, gli autisti ricevevano pagamenti mensili di poche centinaia di euro. A ciascuno di loro spettavano importi diversi, che scrivevano con il nastro adesivo sui loro camion.

Gli autisti erano stati impiegati da un consorzio di tre società polacche – LukMaz, AgMaz e Imperia – tutte di proprietà della famiglia di Lukas Mazur, un ricco uomo d'affari. Il consorzio, che può contare su una flotta di oltre 900 camion, opera nella filiera di grandi aziende tra cui Ikea e Volkswagen.

Un riassunto settimanale delle nostre ultime storie sul mondo post-sovietico.

Ho trascorso alcuni giorni con il gruppo in un parcheggio sull'autostrada vicino a Gräfenhausen, una cittadina vicino a Francoforte sul Meno. Avevano radunato lì i loro camion, facendo rifornimento alla stazione di servizio secondo necessità. Erano stati licenziati all'inizio dello sciopero e contavano sui camion dell'azienda come unica leva contro il loro datore di lavoro. Dormivano in quei camion da mesi, poiché è normale che le aziende forniscano strutture insufficienti per far riposare gli autisti durante il fine settimana. Molti conducenti migranti finiscono per vivere nei loro camion per lunghi periodi di tempo.

Gli attaccanti erano un gruppo eclettico. Quando sono arrivato a Gräfenhausen c'erano circa 50 autisti georgiani e 11 uzbeki.

"Siamo trattati come pecore", ha detto Irakli*, un autista georgiano sulla quarantina.

Mentre di solito interagivano con i loro connazionali in georgiano o uzbeko, gli scioperanti usavano il russo come lingua franca durante i loro incontri. Eppure era chiaro che dopo tanti giorni trascorsi insieme, avevano imparato a capirsi con un solo sguardo.

Abbiamo parlato nei “ristoranti”, come li chiamavano loro: tre spazi comuni improvvisati ricavati nei rimorchi dei camion, dove si mangiava e si passava il tempo insieme.

La vita nel parcheggio continuava contro il rumore costante del traffico dell'autostrada, un'autostrada che rimbomba come un fiume in piena. Lì scorrono i veicoli per spostare i prodotti che consumiamo ogni giorno.

Un camionista in sciopero in un'area di sosta sull'autostrada A5 vicino a Gräfenhausen, in Germania

Thomas Lohnes/Getty Images

Per questi lavoratori migranti georgiani e uzbeki, guidare era stato visto come una possibile via d’uscita dalla stagnazione economica nel proprio paese.

Invece, si sono ritrovati regolarmente a essere pagati con un mese di ritardo e a ricevere meno di quanto era stato loro promesso.

Mazur, il beneficiario delle società, ha dichiarato alla stampa che le sue pratiche rientrano nei limiti della legge polacca e che tutti gli autisti avevano firmato contratti che lo consentivano. Da parte loro, i lavoratori sostenevano che i contratti erano scritti solo in polacco, che per loro era una lingua straniera. L’annuncio che l’azienda non avrebbe più pagato i lavoratori durante i fine settimana è stata la goccia che ha fatto traboccare il vaso.

"Abbiamo fermato i camion non solo per i soldi", ha detto Alisher*, un trasportatore veterano che ha iniziato la sua carriera al volante dei camion dell'Armata Rossa. "Ci siamo fermati per rispetto di noi stessi. Questo non è un modo di trattare le persone."

Anche gli automobilisti si sono arrabbiati quando hanno scoperto che Mazur aveva pubblicato le foto della sua costosa nuova auto sui social media anche se tratteneva loro lo stipendio.