I paesi dell’UE temono una “corsa al ribasso” sulle tasse sui camion

Aug 18, 2023

Di Jonathan Packroff | EURACTIV.com

09-11-2022

Per conformarsi alla normativa UE, gli stati membri devono applicare un’aliquota fiscale minima per i veicoli pesanti, che dipende dal peso del veicolo e dal numero di assi motori. [ingehogenbijl/Shutterstock]

Lingue: francese | Tedesco

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Martedì (8 novembre) i ministri delle finanze dell’UE hanno discusso i piani per eliminare gradualmente le tasse annuali minime per i camion, ma non sono riusciti a trovare un accordo.

Lo scorso febbraio è stata adottata una revisione della direttiva “Eurobollo”, volta a incentivare un trasporto merci più rispettoso del clima, subordinando gli obblighi di circolazione sulle principali arterie europee al numero di chilometri percorsi e alle emissioni di CO2 dei camion.

Tuttavia, è ancora in vigore il vecchio sistema in cui i veicoli vengono tariffati su base annua, indipendentemente dal numero di chilometri percorsi.

Per conformarsi alla normativa UE, gli stati membri devono applicare un’aliquota fiscale minima per i veicoli pesanti, che dipende dal peso del veicolo e dal numero di assi motori.

Martedì i ministri delle finanze hanno discusso una proposta per consentire ai paesi di ridurre a zero la tassazione annuale sui veicoli entro cinque anni, aprendo la strada alla tariffazione basata solo sulla distanza, ma non sono riusciti a raggiungere un accordo.

Come per tutte le questioni legate alle tasse, la proposta dovrebbe essere adottata all’unanimità tra i paesi dell’UE.

Diversi paesi si sono espressi contro la proposta, poiché temono una “corsa al ribasso” sulla tassazione dei veicoli, che ridurrebbe le loro entrate fiscali e potrebbe compromettere l’obiettivo di spostare il trasporto merci sui treni.

"Questo è un momento difficile per ridurre le tasse perché stiamo cercando disperatamente di mantenere i nostri bilanci in ordine di fronte alla pandemia e alla crisi energetica", ha affermato Harald Waiglain, capo della politica economica presso il ministero delle finanze austriaco.

Le sue preoccupazioni hanno trovato eco in numerosi altri Stati membri dell’UE, tra cui Germania, Grecia e Portogallo.

Le controverse revisioni delle norme UE sui pedaggi stradali sono state adottate dal Parlamento europeo giovedì (17 febbraio), superando l’ultimo ostacolo di un’odissea legislativa pluriennale, iniziata nel 2017.

La proposta è stata inizialmente avanzata dalla Commissione europea sotto l’ex presidente Jean-Claude Juncker ed è l’ultima questione in sospeso del cosiddetto “pacchetto mobilità” del 2017.

Il ministro delle finanze ceco Zbyněk Stanjura, attuale presidente del Consiglio per gli affari economici e finanziari dell'UE, ha affermato che il dossier è una priorità per la presidenza ceca in termini di tassazione.

L'obiettivo principale sarebbe quello di fornire "maggiore flessibilità nella fissazione delle aliquote fiscali sui veicoli pesanti", ha affermato Stanjura, sottolineando che i paesi che vogliono mantenere la tassazione annuale sui veicoli possono farlo.

Dando ai paesi la possibilità di abolire completamente le tasse annuali, la proposta potrebbe contribuire a ridurre il carico amministrativo delle autorità fiscali e anche ad abbassare le tasse per il settore dei trasporti, che è in gran parte composto da piccole e medie imprese (PMI), ha aggiunto.

"La preferenza per il passaggio dalla tassa automobilistica annuale alle tasse stradali e ai pedaggi ha senso anche alla luce dei principi 'chi inquina paga' e 'chi usa paga'", ha detto Stanjura.

Pur concordando con questi principi, il ministro delle Finanze portoghese Fernando Medina ha messo in dubbio l’attuale proposta, che vedrebbe una riduzione delle tasse minime annuali. A suo avviso, l'adozione delle modifiche alla direttiva “Eurobollo” all'inizio di quest'anno ha già realizzato l'attuazione di tali principi a livello comunitario.

"Oltre il 90% dei costi relativi a pedaggi, tasse e vignette sono già calcolati considerando la distanza percorsa", ha affermato Medina, "quindi non consideriamo l'attuale proposta come un contributo all'applicazione del principio 'chi usa paga'" .

Invece, la proposta porterebbe a disparità tra gli Stati membri e vedrebbe diminuire le entrate fiscali. "Non siamo riusciti a vedere la compatibilità con gli obiettivi [climatici] 'Fit for 55' a questo riguardo, in particolare se vogliamo motivare il trasferimento della modalità di trasporto verso il treno", ha aggiunto.