Ho bisogno di una nuova trasmissione?

Nov 08, 2023

Le trasmissioni sono una parte incredibilmente complessa del tuo veicolo. Se cerchi su Google "parti interne della trasmissione", vedrai un numero enorme di immagini di ingranaggi, frizioni, convertitori, cuscinetti dall'aspetto strano e leve del cambio assortiti, che devono tutti funzionare in armonia per portarti lungo la strada. Il problema è che, se non sono ben mantenuti, falliranno, lasciandoti con un grosso conto da pagare, ma Kelley Blue Book può aiutarti con la riparazione della trasmissione.

Ecco cosa cercare nei vari tipi di trasmissione e i problemi che potresti incontrare.

Le trasmissioni manuali richiedono una serie di componenti ausiliari per facilitare i cambi di marcia. Sebbene la maggior parte dei proprietari sia ben consapevole del cambio (si attacca alla leva del cambio che sporge dalla console), generalmente è il sistema della frizione, che disconnette il motore dalla trasmissione per cambiare marcia in modo rapido e fluido) che presenta il maggior numero di problemi. Dopo aver selezionato la marcia desiderata, il conducente può rilasciare la frizione e il veicolo può muoversi più velocemente con questa nuova marcia.

La maggior parte dei sistemi di frizione utilizza un disco frizione singolo o una serie. Con il passare del tempo, il disco della frizione si usurerà e potrebbe scivolare. Se si preme l'acceleratore e il numero di giri del motore aumenta, ma la velocità del veicolo no, la frizione necessita come minimo di una regolazione. In molti casi, potrebbe essere necessario sostituire il disco della frizione. Ecco alcuni dei problemi più comuni che indicano il sistema della frizione come colpevole.

Se il veicolo necessita di una nuova frizione (richiedere sempre l'aiuto di un professionista per prendere questa decisione), molte parti di accompagnamento dovrebbero essere cambiate contemporaneamente. Le parti di ricambio includono il disco o i dischi della frizione, lo spingidisco (che mantiene la frizione sui volani), un rivestimento del volano e un ribilanciamento, un nuovo cuscinetto di lancio e forse un cuscinetto o una boccola pilota. Tra le altre cose da controllare quando si installa una nuova frizione c'è la forcella della frizione (per i sistemi di frizione manuale) e/o il sistema del cilindro ricevitore sulle unità di frizione idraulica. Il costo per una nuova frizione varia da $ 1.000 a $ 3.000 a seconda del veicolo.

Il motivo per cui abbiamo dedicato così tanto tempo alla diagnosi della frizione è che le trasmissioni manuali sono meno problematiche. Finché si mantengono alti i livelli dell'olio (vedere il manuale del proprietario del veicolo), il problema più comune che affligge il cambio è l'uso improprio (macinazione degli ingranaggi per mancanza o uso improprio della frizione) che causa il malfunzionamento dei collari di sincronizzazione. Con il passare del tempo, possono usurarsi e sbavarsi principalmente a causa di una cattiva regolazione della frizione o di una tecnica di cambio inadeguata. Realizzati più comunemente in ottone o bronzo, i "synchros" sono realizzati con un metallo più morbido per facilitare i cambi di marcia.

Se la trasmissione non inserisce la marcia o si disinserisce mentre si guida lungo la strada, probabilmente si tratta di un problema di sincronizzazione, che potrebbe portare ad altri problemi come nuove forcelle del cambio, marce individuali e un assortimento di componenti interni. cuscinetti. Per quanto riguarda i costi, la gamma qui è ampia. Un tecnico ha notato che addebita 800 dollari per la ricostruzione di una trasmissione manuale più le parti. Ha anche osservato che alcuni gruppi di ingranaggi potrebbero costare fino a 500 dollari ciascuno. Ciò può costare molto denaro, a seconda della profondità del danno.

I problemi della trasmissione automatica sono molto più complessi perché queste unità contengono circa il doppio del numero di parti e richiedono un attento assemblaggio a causa degli spazi ristretti e dell'elettronica sofisticata. Il moderno sistema di trasmissione automatica contiene un computer (modulo di controllo della trasmissione, TCM) che si collega al modulo di controllo del motore (ECM). Quando il tuo motore e la tua trasmissione non funzionano in tandem, te ne accorgerai senza dubbio dalle prestazioni lente e dalla spia di controllo del motore lampeggiante o fissa.

Se il tuo veicolo è dotato di un'astina di livello (alcuni modelli ne sono sprovvisti e preferiscono utilizzare la diagnostica del motore), puoi controllare sia il livello del fluido che le sue condizioni. Prendere nota delle condizioni del fluido sullo stick. Rosso o rosa chiaro significa che è normale. Marrone o nero e puzza di bruciato significa guai. Richiedi l'aiuto di un professionista per ulteriori indagini.