Sostituzione della frizione: rumore della trasmissione, boccole pilota o cuscinetti

Nov 10, 2023

La diagnosi del rumore della frizione e del cambio manuale può essere una diagnosi difficile. Non è possibile collegare uno strumento di scansione o guardare nella campana mentre la frizione è sotto carico. La diagnostica della frizione richiede logica e comprensione di come interagiscono le parti.

Le parti più problematiche di una frizione non sono i componenti di attrito; sono i componenti che innestano, disinnestano e allineano il disco con il coperchio e il volano. Questi componenti sono fondamentali per un lavoro di sostituzione della frizione senza ritorni.

Quadrante

Lo strumento più importante per la manutenzione di una frizione è un comparatore. È la chiave per misurare l'eccentricità, il gioco finale e l'allineamento della frizione, del motore e della trasmissione. Non darlo mai per scontato e non saltarne mai l'uso quando si sostituisce una frizione. Usarne uno è molto più economico che dover perdere tempo per un ritorno.

Boccole e cuscinetti pilota

Per verificare la presenza di una boccola pilota rumorosa, iniziare ad ascoltare il rumore dopo aver avviato il motore. Ascolta il rumore con il motore acceso, la trasmissione ingranata e il pedale della frizione sul pavimento. La frizione viene rilasciata, ma la trasmissione è innestata, il che fa ruotare l'albero motore del motore attorno all'albero di ingresso della trasmissione trattenuto. Il rumore in queste condizioni indica una boccola o un cuscinetto pilota usurati o un cuscinetto di rilascio usurato.

Per isolare la boccola o il cuscinetto pilota dal cuscinetto di rilascio, tenere il pedale della frizione sul pavimento e mettere la trasmissione in folle. Se il rumore persiste, il cuscinetto reggispinta è difettoso poiché l'albero d'entrata è ora libero di ruotare. Il rumore dei cuscinetti che si verifica se si rilascia il pedale per innestare la frizione in folle, ma scompare quando il pedale viene premuto, è causato da un difetto sul cuscinetto dell'albero di ingresso della trasmissione.

Una boccola che trascina o si attacca può causare lo sfregamento degli ingranaggi durante i cambi e può portare al disallineamento del gruppo mozzo del disco della frizione. Se la boccola o il cuscinetto si bloccano completamente, è impossibile disinnestare la frizione. Il gruppo trasmissione e frizione deve essere rimosso per effettuare la manutenzione della boccola o del cuscinetto pilota e del cuscinetto di rilascio della frizione.

La boccola o cuscinetto pilota, inserita a pressione nella flangia dell'albero motore, centra l'albero di ingresso della trasmissione e assorbe i carichi causati dal disinnesto della frizione. Alcuni design sono una boccola solida, mentre altri sono un cuscinetto a sfere sigillato o un cuscinetto a rulli con gabbia. Spesso, il cuscinetto pilota viene sostituito come misura precauzionale ogni volta che si sostituisce la frizione.

Per ispezionare una boccola, cercare segni di grippaggio, rigature, scolorimento o usura irregolare lungo il diametro interno. Sostituire la boccola se si riscontrano danni. Con un cuscinetto a sfere sigillato, ruotare lentamente a mano la pista interna. Se il cuscinetto si blocca o non ruota agevolmente, sostituirlo. Ispezionare i rulli di un cuscinetto a rulli con gabbia per individuare eventuali scheggiature, rigature, sfaldamenti o altri danni. Sostituire il cuscinetto se i rulli non ruotano agevolmente nella gabbia. Rimuovere una boccola pilota o un cuscinetto utilizzando un martello scorrevole dotato di un adattatore per estrattore per cuscinetti cieco. Tutti i cuscinetti pilota sono installati con interferenza e possono richiedere una notevole quantità di forza per essere rimossi.

Un anello elastico generalmente trattiene un pilota del cuscinetto a sfere nell'albero motore e i cuscinetti a gabbia possono avere una guarnizione a labbro installata sopra di essi. Rimuovere l'anello elastico o la guarnizione per accedere al cuscinetto. Ricordarsi di lubrificare l'albero di ingresso con il grasso consigliato dal produttore della frizione sostitutiva o dall'OEM.

La principale causa di morte dei cuscinetti pilota è il disallineamento e/o la cattiva gestione della trasmissione durante l'installazione. Allineare sempre esattamente l'albero di entrata con l'apertura al centro del disco della frizione. Far scorrere la trasmissione in avanti per innestare le scanalature dell'albero di ingresso con il mozzo del disco della frizione. Quindi, spingere la trasmissione in avanti in modo che l'estremità dell'albero di ingresso si innesti nella boccola pilota nel volano. Non forzare mai la trasmissione in posizione né lasciare che il suo peso grava sul disco della frizione poiché ciò potrebbe danneggiare il mozzo del disco.