Contro ogni previsione: l'estrattore autocostruito da 1300 HP+

Jan 27, 2024

Nello sport del traino di camion, guardare un mare di Dodge Ram alimentati da Cummins precipitarsi lungo la pista potrebbe sembrare un po' banale per un principiante del diesel. Dopotutto, dozzine di concorrenti stanno essenzialmente promuovendo le stesse configurazioni, anche se con alcune modifiche basate su esperienze passate o conoscenze cumulative mescolate. Dal motore alla trasmissione, dagli assali al turbo e dal sistema di alimentazione alla selezione degli pneumatici, non è così. vedo molte deviazioni nelle ricette delle parti da un camion all'altro. Di tanto in tanto, tuttavia, qualcuno diventa un ladro tra le fila dei camion competitivi – e per la classe Limited Pro Stock, quel qualcuno è Clint Mills di Kennedyville, Maryland.

Invece di utilizzare un Cummins da 6,7 ​​litri placcato, sta promuovendo un 5,9 litri di stock. Piuttosto che spendere un sacco di soldi in aste di acciaio ricavato dal pieno o in una replica della testata del cilindro, si sta impegnando con componenti a 12 valvole di fabbrica. E invece di fare affidamento su tutti i terreni per portarlo in pista, è determinato a utilizzare i Nitto Mud Grapplers. Aggiungete il fatto che sua moglie, un’appassionata fan dei camion, è sopravvissuta a una forma aggressiva di cancro, e inizierete a capire perché la Dodge di Clint del ’06 è stata (opportunamente) chiamata “Contro ogni previsione”.

Allora come si comporta questa anomalia di un camion quando viene confrontato con i migliori camion della nazione? Che ne dici di un quarto posto su 49 al Super Bowl di truck pulling: The Scheid Diesel Extravaganza. Per lo scoop esclusivo e completo su come questo estrattore della costa orientale sfida la saggezza convenzionale del traino di camion, continua a scorrere.

Invece di utilizzare un blocco da 6,7 ​​litri con maniche, carezze e placcatura come praticamente tutti gli altri tiratori di camion di questi tempi, Clint Mills preferisce il suo Cummins da 5,9 litri costruito East Coast Diesel. Per una resistenza strutturale ottimale, il basamento in ghisa utilizza un foro standard e camicie d'acqua riempite di cemento. L'albero motore basato su OEM è ancorato in posizione tramite una cintura Haisley Machine e fa girare sei bielle a 12 valvole pallinate e lucidate di fabbrica (sempre di Haisley). Pistoni Ross Racing con compressione 12:1 tagliati e rivestiti e un albero a camme con specifiche East Coast Diesel completano le parti chiave che si trovano nella parte inferiore. Una testata da competizione a 12 valvole, dotata di valvole sovradimensionate e trattata per un ampio lavoro portuale, si fissa al blocco tramite prigionieri ARP da 14 mm. Il collettore di aspirazione individuale, il coperchio anteriore e il coperchio della valvola monopezzo provenivano tutti dalla Keating Machine.

Anche se il Ram di Clint è diverso dal resto del campo Limited Pro Stock in molti modi, la pompa P imbullonata sul lato del suo Cummins non si trova esclusivamente sul suo camion. Costruita da Columbus Diesel Supply, la pompa di iniezione basata su Bosch P7100 impiega pistoni e cilindri da 13 mm, una camma ricavata dal pieno per smerigliatura personalizzata e un regolatore Ag per un rifornimento illimitato a regimi elevati. In combinazione con un set di iniettori a tripla alimentazione, con corpo ricavato dal pieno e dotati di ugelli 5×25, questa pompa è una delle ragioni principali per cui il 5,9 litri di Clint eroga più di 1.300 CV. La pompa da 13 mm è temporizzata per iniziare a iniettare il carburante a circa 40 gradi prima che ciascun pistone raggiunga il punto morto superiore.

Poiché i camion Limited Pro Stock sono limitati a utilizzare un singolo turbocompressore a canna liscia con una ruota del compressore (induttore) non più grande di 3,0 pollici (76 mm) di diametro, scegliere il turbo giusto è fondamentale. Al fianco di un’azienda che al momento ha il mercato dei turbo pull per camion quasi chiuso, Clint utilizza il collaudato caricabatterie 3.0 (3x4) di Hart’s Diesel. Nel corso di una trazione, la lumaca flangiata T6 produce una spinta da 60 a 62 psi. I controlli della pressione si avvicinano a questo valore, il che garantisce grande efficienza e affidabilità a lungo termine.