Recensione Yamaha YXZ1000R SS 2023: selezione della marcia del cambio al volante, fischietti Turbo opzionali

May 25, 2023

Non c'è niente di meglio che mettersi al volante di un UTV a cinque velocità e ad alti regimi, soprattutto quando puoi riprendere il controllo delle marce. La Yamaha YXZ1000R SS amplifica le cose con le leve del cambio e un'opzione accessorio Turbo Kit.

Ideale per i ricreativi e gli appassionati di sport puri, la YXZ 1000R SS (Sport Shift) del 2023 è un sacco di UTV.Ho avuto l'opportunità di guidarne una attraverso gli iconici terreni di prova di Superstition a El Centro, in California, dove rocce e dune di sabbia sono il mix perfetto di divertimento e sfida.

In un mondo in cui tutto è automatico, è stato liberatorio sentire di nuovo il controllo della guida quando si utilizzano le leve del cambio per salire e scendere di marcia. E non avevo bisogno di togliere il piede dall'acceleratore per farlo.

In breve: Persino un mal di collo non è riuscito a cancellarmi il sorriso dalla faccia mentre guidavo la YXZ 1000R SS. Mi è stato detto di portarlo a 11 (in realtà è a 10.500) e l'ho fatto. Per me, il fattore comfort è diminuito durante la guida della YXZ a oltre 45 mph, e può esserci una curva di apprendimento se provieni da un UTV in stile automatico.

Allacciandomi l'imbracatura a tre punti regolabile in due direzioni, mi sono preparato a colpire le dune di sabbia e scoprire di più sulla YXZ2023R SS 1000.

Yamaha ha apportato la maggior parte delle modifiche alla YXZ nel 2019, che proseguiranno fino all'anno modello 2023. Alcuni dei più significativi sono stati il ​​riposizionamento del radiatore nella parte posteriore, l’aumento delle dimensioni dei pneumatici, l’abbassamento dell’angolo del cofano e l’innalzamento del tettuccio apribile di 3,6 pollici.

Novità per il 2023, Yamaha ha un kit turbo originale Yamaha Technology Racing (GYTR) con caratteristiche impressionanti come un aumento della potenza di picco del 60% rispetto allo stock, un "fischio turbo" accentuato, un'ECU plug-and-play preprogrammata, filtro dell'aria senza attrezzi accesso e molto altro ancora. Il kit turbo aggiunge circa 75 libbre al veicolo.

Tutti i modelli YXZ1000R SS 2023 sono compatibili con il kit turbo GYTR Yamaha, che utilizza un turbo Garrett GT2554R.

Non ho avuto la possibilità di guidare il modello Turbo, quindi questa recensione si concentrerà sugli attributi YXZ1000R SS. Ma includerò le informazioni sul kit Turbo di seguito. È un aggiornamento opzionale così desiderato e onnipresente che molti rivenditori lo preinstallano nel loro inventario. Ovviamente aumenta anche il prezzo; ne parleremo più avanti.

Forse una delle migliori caratteristiche della YXZ è la sua cinque velocità sequenzialetrasmissione manuale . I paddle restano fermi anche quando si gira il volante. Mi sono abituato rapidamente a sentirli senza dover abbassare lo sguardo e ho cambiato facilmente marcia con il mignolo.

I conducenti non devono togliere un piede dall'acceleratore per salire o scalare la marcia. È piuttosto esaltante, soprattutto sentire il motore a tre cilindri da 998 cc fischiare a un'entusiasmante linea rossa di 10.500 giri al minuto.

Ero nelle SS, che sta per Sport Shift. La SS ha una frizione automatica e paddle in alluminio montati sul piantone dello sterzo.

C'è anche un modello in offerta con una vecchia scuolapedale della frizione e cambio sulla console centrale per altrodi una sensazione analogica.

Il sistema di freno motore YXZ è di prim'ordine. Altri sistemi CVT possono risultare sconcertanti quando si disinnescano una volta entrati nella fase di giri più bassi, quasi come se si disinnestassero.

Inoltre, con altri UTV, potresti avere il freno motore solo sulle ruote posteriori, che scarica tutto il peso sulla parte anteriore della macchina. Se si verifica una perdita di trazione, inizierai a bloccare le ruote.

Tutte le Yamaha mantengono quella sensazione di frenata naturale. La YXZ ha una frizione a molla nella linea di trasmissione, che consente alla trasmissione di cambiare marcia agevolmente sotto tensione, e il suo sistema di trazione integrale non si disinnesta. Come in una moto, se vuoi più freno motore, basta scalare la marcia.

In cima a una duna ripida, ho rilasciato l'acceleratore e la gravità ha iniziato a trascinarmi giù per la collina. C'è sempre quel momento culminante in cui ti chiedi se dovresti applicare il freno, ma io lascio che sia la macchina a fare il suo dovere.

Il cuscinetto unidirezionale riavviò senza problemi il motore alla trasmissione e io costeggiai la duna senza alcuna preoccupazione per un ribaltamento o un bloccaggio delle ruote.