First Ride / Zero presenta il DSR/X

Dec 15, 2023

Foto: Zero Moto

Che lo si ami o lo si odi, il mondo si sta muovendo verso la mobilità elettrica. I principali produttori di motociclette del mondo se ne sono accorti e stanno lavorando su macchine alimentate elettricamente che alla fine sostituiranno le loro controparti a combustione interna. Per questi produttori, dovremo adottare un approccio attendista nei confronti delle loro motociclette elettriche.

Tuttavia, le aziende più piccole lavorano ai propri progetti ormai da quasi due decenni. Forse il più noto di questi specialisti di moto elettriche è Zero Motorcycles, che produce biciclette a batteria dal 2006. Da allora, hanno rilasciato diversi modelli. Alcune sono bici da strada dedicate, mentre altre sono etichettate come macchine dual-sport.

Per l'anno modello 2023, Zero si sta "concentrando" (gioco di parole) sul segmento delle bici da avventura con una bici che è più grande e più degna di viaggiare rispetto alle sue macchine dual-sport più piccole.

Recentemente hanno lanciato il loro nuovo DSR/X nella categoria dei tour avventurosi. Sono stato invitato all'evento di lancio della DSR/X di Zero a Park City, Utah, dove avremmo avuto l'opportunità di pedalare sul marciapiede e sullo sterrato delle circostanti montagne Wasatch. E il TLDR dell'ultimo sforzo di Zero è che hanno creato una bici da turismo avventurosa divertente e degna di una strada sterrata.

Il DSR/X è disponibile anche in bianco. Foto: Zero Motorcycles

Allora, scendiamo nei dettagli, ok?

Con 17,3 kWh e un'opzione per aggiornarlo di altri 3,6 kWh, Zero afferma che il DSR/X ha il suo alimentatore più grande e più potente di sempre. È accoppiato al motore ZF75-10 di Zero, che si collega a una trasmissione a cinghia in carbonio Gates. Questa combinazione eroga una potenza dichiarata di 100 CV (75 kw) e una potente coppia di 166 lb-ft (225 Nm).

Zero DSR/X è dotato della batteria più grande e ad alta densità di potenza mai prodotta da Zero. Foto: Zero

Affrontiamolo; tutte le moto elettriche attuali hanno due elefanti nella stanza. Il primo è l'autonomia e il secondo è il tempo di ricaricare. Quindi togliamoli di mezzo.

Zero afferma che il DSR/X offre un'autonomia in città di 180 miglia (290 km). Si dice che l'autonomia in autostrada sia di 85 miglia (137 km) a 70 mph e 107 miglia (172 km) a 55 mph. L'autonomia combinata è dichiarata pari a 115 miglia (185 km) con stint a 70 mph e 134 miglia (215 km) con stint a 55 mph.

Con un serbatoio di potenza opzionale, Zero afferma che l'autonomia cittadina della bici è estesa a 220 miglia dichiarate. Anche l'autonomia autostradale e combinata del DSR/X dovrebbe aumentare, ma Zero non ha fornito queste cifre.

Nelle montagne Wasatch in direzione di un po' di terra. Foto: Jenny Linquist, Zero Motorcycles

Per quanto riguarda la ricarica, Zero afferma che il tempo di ricarica del Livello 1 al 95% della capacità della batteria è di 10 ore. L'utilizzo di un caricabatterie di livello 2 riduce il tempo a circa 2 ore. Dotato del modulo di ricarica rapida Zero 6 kW opzionale, il tempo di ricarica è ridotto a 1 ora.

Sia il serbatoio di potenza che il modulo di ricarica rapida opzionale possono essere montati nel vano portaoggetti da 5 galloni del DSR/X nel finto serbatoio del carburante della moto. Sfortunatamente, entrambi non entreranno nello scomparto contemporaneamente.

Zero afferma di aver potenziato la DSR/X con un telaio e un forcellone più robusti per l'uso fuoristrada. Inoltre Zero ha montato una forcella Showa con steli da 47 mm. Forniscono una corsa di 7,5 pollici (190 mm) e sono regolabili nel precarico della molla, nella compressione e nello smorzamento in estensione.

Nella parte posteriore troverai un ammortizzatore Showa a pistone da 46 mm che è anche regolabile in precarico, compressione e smorzamento in estensione. Come la forcella anteriore, anche la sospensione posteriore fornisce 7,5 pollici (190 mm) di escursione.

La frenata è affidata a doppie pinze J Juan a 4 pistoncini che afferrano due dischi da 320 mm. Al posteriore, la frenata è affidata ad una pinza J Juan a pistoncino singolo su disco flottante da 245 mm.

Puoi caricare la DSR/X con molti accessori tra cui borse laterali, bauletto, ruote a raggi e un parabrezza più grande. Foto: Zero Motorcycles

La potenza viene trasmessa tramite una cinghia Gates Carbon Drive Moto X9 da 25 mm alla corona posteriore. Per garantire che la cinghia possa afferrarla saldamente, Zero ha praticato dei fori nel punto in cui la cinghia entra in contatto con la ruota dentata. Ciò consente allo sporco/sabbia di cadere e di essere facilmente eliminato.